近期，特斯拉中国在销售策略上进行了调整，引发市场关注。访问特斯拉中国官网可以发现，进口车型Model S与Model X的购买页面已不再提供“订购新车”选项，仅展示“查看现车”按钮，与之形成对比的是，Model Y与Model 3仍保留有“立即订购”的便捷通道。
具体来看，官网信息显示，北京地区即刻可交付的Model S全轮驱动版售价为75.99万元，而上海地区Model S Plaid版的即刻交付价格为92.39万元。这些变化反映了特斯拉在当前市场环境下对库存管理的灵活应对。
从销售数据来看，Model S与Model X在特斯拉全球交付量中的占比相当有限。今年一季度，特斯拉全球交付总量达到33.67万辆，而Model S、Model X以及Cybertruck等其他车型合计仅贡献了1.29万辆，占比仅为3.83%。相比之下，Model 3与Model Y的交付量高达32.38万辆，占据了96.17%的绝对优势。
特斯拉在日本市场的困境尤为明显。由于Model S与Model X销量持续低迷，特斯拉日本官方宣布，自今年3月31日起，将停止这两款车型的生产。自4月1日起，日本市场将仅销售库存车和二手车，不再接受新车定制订单。数据显示，2024年特斯拉在日本新能源车市场的份额仅为3.2%，远低于本土品牌丰田bZ4X的18.7%和日产Ariya的12.9%。Model S与Model X的年度上牌量更是长期保持在三位数，2024年全年仅在日本交付327辆。
相比之下，特斯拉在中国市场的表现则较为亮眼。特别是Model 3与焕新Model Y，今年第一季度，特斯拉上海超级工厂交付这两款车型超过17.2万辆，其中国内销量达到13.72万辆，同比增长3.6%，占特斯拉全球销量的40.75%，较去年同期提升了超过10个百分点。这一成绩无疑为特斯拉在全球市场的稳定发展提供了有力支撑。
为了进一步提升销量，特斯拉中国还推出了限时购车政策。3月18日，特斯拉宣布，焕新Model Y长续航版价格上涨1万元，而后轮驱动版价格保持不变，并提供3年0息或5年超低息的购车方案。同时，焕新Model 3继续享受购车优惠8000元的政策，这一举措无疑为消费者提供了更多选择，进一步激发了市场活力。
