近期，市场上传出了“宁德时代或将收购蔚来换电站控股权”的消息，引发了广泛关注。这一传闻起源于某群聊截图，图中蔚来车主向蔚来董事长李斌求证换电站是否被出售，李斌则以“不信谣不传谣”简短回应，未进一步说明情况。
据东方财经此前的报道，有知情人士透露，宁德时代正在与蔚来旗下的蔚来能源进行谈判，意图获取其控股权。宁德时代对此传闻表示，目前尚无更多信息可透露。而蔚来方面则回应称，正在与包括宁德时代在内的多家投资者共同探讨电池换电站的合作共建。
就在传闻甚嚣尘上之际，蔚来能源与济宁高新控股集团在山东济宁签署了战略合作协议，双方计划在山东地区合作建设50座蔚来换电站。这一举动似乎是在向外界传递蔚来换电站业务仍在正常推进的信号。
蔚来能源的产业合作负责人于希伟在蔚来APP上回应用户关于收购传闻的提问时表示，这个问题超出了他的职权范围。但他也提到，蔚来十年来的努力得到了广泛认可，吸引了众多优秀企业的关注，这种被欣赏的感觉也是蔚来不断前进的动力。
今年3月17日，蔚来与宁德时代已经签署了战略合作协议。宁德时代宣布将向蔚来能源投资不超过25亿元，双方计划共同打造全球最大的乘用车换电服务网络，并实现“双网并行”的换电合作。蔚来的萤火虫品牌也将接入宁德时代的巧克力换电方案。
尽管谈判细节并未公开，但消息人士透露，在完成一轮投资后，蔚来能源的估值已经达到了100亿元。蔚来换电站业务作为其核心竞争力之一，已经在全国范围内建立了庞大的换电网络。截至最新数据，蔚来已建成超过3200座换电站，覆盖全国700多个城市，日均服务量达到8.8万次。
然而，这一庞大的换电网络也伴随着巨额的成本投入。蔚来去年的财报显示，尽管全年营收同比增长了18.2%，但净亏损也同比扩大了8.1%。换电站的建设成本虽然从一代的300万元降至四代的150万元，但全网总投入仍然超过50亿元。加上租金、电费和维护费用，换电业务至今尚未实现盈利。
对于宁德时代而言，此次介入被视为一场“各取所需”的交易。作为全球动力电池的龙头企业，宁德时代面临着传统电池制造业务的增长瓶颈。近年来，它密集推出了“巧克力换电”方案，并与中石化合作建设换电站，旨在转型为综合能源服务商。若能控股蔚来能源，宁德时代不仅可以节省长达十年的基建巨额建设成本，还能直接获取蔚来积累的换电数据，进一步优化电池性能并研发新型技术。
而对于蔚来来说，尽管换电站被视为其“护城河”，但长期亏损也让其成为了沉重的财务负担。出售换电站业务或许能够缓解其财务压力，但这一选择也伴随着一定的风险。若宁德时代接管换电站业务，蔚来能否保留换电服务的专属权益，以及车主权益是否会受到影响，都是未知数。
