在2024年广州车展的聚光灯下，乐道汽车总裁艾铁成向媒体许下豪言壮语：乐道L60将在2025年前两个月冲击1.5万台销量，3月突破2万辆大关。这番言论，如同一枚石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。
然而，现实往往比理想骨感。进入2025年，乐道L60的销量并未如艾铁成所愿一路高歌猛进，反而遭遇了滑铁卢。1月交付5912辆，2月更是跌至4049辆，3月也仅勉强达到4820辆。这一连串冰冷的数字，与艾铁成当初的壮志凌云形成了鲜明对比。
面对销量的惨淡，艾铁成选择了以辞职的方式承担“下课”的承诺。4月2日，他在乐道APP上发布了一则离职声明，宣布自己将不再担任乐道汽车总裁及蔚来高级副总裁一职。这一举动，无疑是对自己未能兑现承诺的一种无言回应。
艾铁成的离职，也让乐道汽车的未来蒙上了一层阴影。随后，蔚来迅速进行了人事调整，任命原能源业务负责人沈斐为乐道汽车新任总裁，全面负责销售工作及区域公司管理。沈斐的上任，被视为蔚来在乐道汽车销量困境中的一次重要布局。
回顾艾铁成在乐道汽车的短暂任期，他见证了乐道的诞生与成长，也经历了从希望到失望的落差。2024年5月，艾铁成出任乐道汽车总裁，彼时乐道品牌发布在即。他满怀信心地接过了乐道L60的销量重任，却未曾料到，这竟是一场艰难的战役。
乐道L60在上市初期确实展现出了不俗的市场潜力。2024年9月上市当晚，就推出了标准版和长续航版两个版本，起售价分别为20.69万元和23.59万元，电池租用方式更是将价格拉低至14.99万元。这一价格策略，让乐道L60在竞争激烈的市场中脱颖而出，上市初期订单量远超预期。
然而，好景不长。进入2025年，乐道L60的销量便遭遇了瓶颈。除了品牌知名度远低于竞品外，市场竞争激烈及负面舆情的影响也对销量造成了不小的冲击。据盖世汽车研究院数据显示，今年1月至3月，乐道L60的销量持续下滑，未能达到艾铁成及蔚来的预期。
在销量困境的背后，乐道L60的定价策略和换电站问题也备受质疑。虽然乐道L60以BaaS模式将起售价拉低，但用户却发现租赁电池的总支出远高于买断价格，这一“分期陷阱”让乐道L60的低价策略失去了诚意。同时，蔚来换电站对乐道L60的换电需求供给不足，也引发了市场的广泛讨论。
有观点认为，蔚来和乐道的圈层感过于明显，乐道车主无法享受蔚来的高端服务资源，如“牛屋”和换电站等。蔚来主品牌用户也担心品牌下沉会稀释高端服务资源，这一矛盾成为蔚来急需解决的问题。
尽管如此，蔚来并未放弃乐道这一品牌。据蔚来创始人李斌透露，乐道汽车在2025年将推出两款新车，其中第二款车L90将在4月正式亮相，并计划在第二、第三季度开始交付。李斌表示，这两款新车将助力乐道品牌提升毛利，争取在今年第四季度将乐道汽车的毛利率做到15%。
与此同时，蔚来还在积极寻求与其他企业的合作，以拓展换电站网络。3月17日，蔚来高级副总裁沈斐与宁德时代换电业务总经理杨峻签署了战略合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，并适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。
对于乐道而言，沈斐的上任无疑是一次重要的转机。作为蔚来充换电网络建设的关键人物，他能否带领乐道走出困境，成为市场关注的焦点。然而，无论未来如何，乐道L60的销量困境已经给蔚来敲响了警钟，提醒这家新势力车企在车型推新和市场布局上需要更加谨慎和稳健。
