汽车4S店，这一昔日被誉为汽车行业“财富制造机”的存在，如今却风光不再。最新的数据显示，全国汽车4S店网络规模正经历显著缩减。
根据中国汽车流通协会发布的行业报告，截至2024年底，全国范围内的4S店数量相比上一年减少了2.7%。更令人瞩目的是，在退出的4419家4S店中，高达93%为传统燃油车品牌。这一数据不仅揭示了汽车市场正在发生的深刻变革，也引发了对于商业模式转型的广泛思考。
这一波退网潮背后，是燃油车时代的逐渐落幕和新能源车的强势崛起。2024年，合资品牌4S店规模缩减了13.5%，豪华品牌也下滑了1.4%。与此形成鲜明对比的是，自主品牌4S店数量却逆势增长了1.7%。这一增长主要得益于新能源车市场的蓬勃发展，去年新能源车渗透率连续六个月超过50%，销量同比大幅增长42.2%。
在新增的3518家汽车4S网络中，新能源汽车品牌占据了约57%的份额，其中自主品牌更是贡献了92%的增量。这一趋势预示着，未来传统燃油车品牌的门店将面临更大的转型压力，甚至可能出现更多像德系BBA、日系等品牌门店转型销售新能源车的情况。
燃油车为何会失宠？一方面，价格战成为压垮传统燃油车市场的最后一根稻草。2024年，车企平均每车降价1.6万元，燃油车利润空间被大幅压缩，经销商面临“卖一辆亏一辆”的困境。另一方面，新能源车凭借直营模式、透明价格和低保养成本等优势，直接冲击了传统4S店的售后服务体系。
随着国内新能源品牌的崛起，合资车和豪华车面临的竞争压力日益加大。以华为、小米、小鹏、理想等为代表的新势力品牌，通过直营经营布局和成本压缩策略，不断拉开与传统燃油车在科技配置、智能驾驶和续航能耗等方面的差距。这种良性循环不仅提升了新能源车的市场竞争力，也对传统燃油车市场构成了致命打击。
尽管短期内消费者可能会面临售后网点减少的不便，但长期来看，汽车市场的变革将带来更加透明化的价格体系、多元化的服务选择和更高效的供应链。这些变化将共同提升消费者的用车体验，正如智能手机淘汰传统手机店的过程一样，汽车渠道的变革也是产业升级的必经之路。
如今，新势力品牌和自主品牌的崛起已经为汽车行业转型指明了方向。站在2025年的时间节点上回望，这场4400家4S店的退网潮更像是产业转型的前奏。随着传统燃油车渠道的“断舍离”，整个汽车行业正迎来轻装上阵的契机。自主品牌的崛起、服务模式的革新以及市场格局的重塑，共同勾勒出中国汽车产业高质量发展的新蓝图。
