在新能源汽车市场掀起新一轮波澜之际，零跑汽车于4月10日正式推出了其全新B系列的首款车型——零跑B10。作为一款紧凑型SUV，B10以9.98万元至12.98万元的亲民价格区间，迅速吸引了消费者的目光。
此次上市的B10共推出了五款车型，分别搭载了510km和600km两种CLTC续航版本。尤为价格超过11万元的两个高配版本，不仅配备了激光雷达，还搭载了高通双旗舰芯片，且软件支持通过OTA进行持续免费升级，为用户提供了更为智能、便捷的驾驶体验。
在充电性能上，零跑B10同样表现出色。其搭载的800V碳化硅高压平台，使得车辆能够在19分钟内从30%充至80%的电量，仅需充电5分钟即可补充150km的续航里程。B10在低温环境下的续航衰减率仅为12%，这一表现明显优于同级车的行业平均水平。
动力性能方面，零跑B10搭载了160kW的后置电机，使得车辆能够在6.8秒内完成0-100km/h的加速。同时，经过Stellantis团队联合调校的底盘，也为车辆提供了出色的操控性能。
智能化方面，B10更是降低了高阶智能驾驶硬件的门槛。顶配版车型搭载了禾赛AT128激光雷达（探测距离达300米）、高通8650智驾芯片（算力高达200TOPS）以及27个传感器，支持高速领航辅助、通勤记忆泊车等多种功能。零跑还承诺，将在年底通过OTA解锁城区NOA功能，进一步提升车辆的智能化水平。
在座舱方面，B10同样表现出色。高通8295芯片与Leapmotor OS 4.0 Plus系统的深度融合，使得车辆能够支持20轮连续对话与方言识别功能，交互体验直逼新势力旗舰车型。DeepSeek、通义千问双AI模型的加入，更是为车辆提供了更为智能、便捷的交互体验。
从产品力到市场策略，再到公司层面的战略布局，B10的上市无疑标志着零跑汽车在技术、成本与全球化三线并进路线上的一次重要突破。B10之所以能够以如此亲民的价格上市，得益于零跑汽车对核心技术的垂直整合能力。
零跑汽车通过自研三电系统，成功节省了15%的成本；同时，激光雷达的单价也被压低至4000元级别（行业均价为8000元以上）。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术的应用，不仅提升了车辆的刚性，还降低了重量。零跑的“四叶草”中央域控架构更是将线束长度缩短至996米，ECU数量从行业平均的200+缩减至22个，OTA效率提升了300%。
对于市场而言，零跑B10的上市无疑提供了一个新的价格锚点。其9.98万元的起售价直击燃油车主力区间（如大众探歌、本田XR-V等车型），而12.98万元的激光雷达版则直接对标比亚迪元PLUS、吉利银河E5等竞品。预售数据显示，70%的订单流向了激光雷达版车型，这充分证明了消费者对零跑“硬件预埋”策略的认可。
在全球化布局方面，B10从研发阶段就整合了全球53国的法规要求，并通过了欧盟WVTA认证。零跑计划年内将B10推向德、法、意等20国市场。依托Stellantis集团的550+海外网点，零跑试图通过“中国定价+欧洲交付”的模式规避关税并建立品牌认知。这种“产品先行+本地化组装”的策略或将改写中国车企出海的成本方程式。
零跑汽车还与Stellantis、中国一汽建立了战略合作关系，这使得零跑能够从“整车制造商”向“技术供应商”转型。零跑的LEAP 3.5架构已向第三方开放，未来或将通过技术授权获取增量收益。这种转型方式不仅有助于零跑扩大零部件规模、平摊成本，还为其在全球市场上赢得了更多的机遇。
零跑汽车始终坚持60%核心部件自研自造的战略方针，覆盖了三电、智驾、电子架构等多个领域。B10搭载的LMC运动控制技术、27合一热管理模块等先进技术，都是零跑对技术深度持续探索的成果。
在销量方面，零跑汽车也取得了显著的成就。2024年，零跑销量突破了30万辆大关，跻身新势力前三甲。B10单月产能规划达到1.2万辆，叠加C系列车型的协同作用，有望推动零跑在2025年的销量冲击50万辆大关。这种规模野心背后，是零跑汽车对市场的深刻洞察以及对技术的执着追求。
