在消费者选购家电时，那张醒目的红绿贴纸早已成为判断能效的重要参考。从空调到冰箱，再到洗衣机，这张小小的贴纸仿佛是家用电器的“节能身份证”。而今，这股能效标识的风潮似乎正悄然吹向新能源汽车领域。
近日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上宣布，旗下的P7+和MONA M03车型成功获得了一级能效认证。这一认证标识与家电上的能效贴纸颇为相似，同样以绿到红分为五级，不过其评判标准则涵盖了行车、空调、驱动、补能四大方面，被戏称为“铁人四项”。不久后，乐道汽车也发布了类似消息，其L60车型同样在四大项目中表现优异，荣获一级能效认证。
然而，这一能效标识的出处却令不少人感到陌生。经过深入探究，原来这一认证并非来自家电领域的中国能效标识管理中心，而是由中国汽车能效开发与检测认证联盟（简称能耗联盟）颁发。该联盟去年9月才刚刚成立，主要成员包括中国汽车工程研究院股份有限公司和中国质量认证中心有限公司。
相较于家电能效标识的权威性和强制性，新能源汽车的能效评级似乎还处于“试水”阶段。目前，这一评级并未要求所有车企参与，评分较低的车型也完全可以选择不认可这一结果。不过，这并不意味着能效分级毫无意义。通过这一评级，消费者可以更加直观地了解车辆的能效表现，为购车决策提供参考。
据能耗联盟公布的数据，目前已有12款车型接受了能效测试。这些车型大多获得了1级或2级能效认证，表现不俗。其中，小鹏、乐道、大众ID3、ID4.X以及极狐阿尔法T5等车型在四大项目中均获得了1级认证，而丰田bZ3则稍显逊色，整车获得了2级能效，其中三项也仅为2级。
然而，关于这一能效评级的具体测试方法，能耗联盟并未透露太多细节。例如，行车能效是在何种速度下测试的？空调能效又是在何种温度条件下测得的？这些关键信息都未向公众公开，使得这一评级的透明度受到一定质疑。
尽管如此，能效分级仍然被视为新能源汽车领域的一大进步。它或许无法像家电能效标识那样具有强制性和整顿行业的作用，但至少为消费者提供了一个直观的能效参考。正如何小鹏所言，他曾因高能耗家电而吃亏，因此希望汽车也能贴上类似的能效标识，避免消费者重蹈覆辙。
家电行业能效标识的成功经验表明，通过分级体系可以强制统一标准，打击虚假宣传，推动技术升级。然而，在新能源汽车领域，由于国家早已通过标准和国标对车企进行了严格规范，虚假营销口号的现象已基本绝迹。因此，能效分级对于新能源汽车行业来说，可能更多地是细化能耗标准、提升消费者认知度的作用。
未来，随着新能源汽车市场的不断发展和消费者需求的日益多样化，能效分级或许会成为车企展示产品优势、吸引消费者的重要手段。但无论如何，这一评级的透明度和公信力仍需进一步提升，以更好地服务于消费者和行业。
