在4月12日晚举办的2025广汽科技日上，安全成为了全场瞩目的焦点。广汽集团董事长兼总经理冯兴亚在会上直言不讳地指出，尽管智能驾驶已成为汽车行业的热门话题，消费者对智能出行的期待日益高涨，但安全始终是智能驾驶不可忽视的基石。他强调，尽管用户体验可以由用户自行定义，但安全标准必须由车企严格把控。
当前，中国汽车行业正加速迈入智能化的崭新阶段。据统计，我国乘用车市场上，L2级智能驾驶新车渗透率已逼近60%，并有望在2030年达到90%以上的市场渗透率。智能驾驶技术正逐步从L2级智能辅助驾驶向L3级乃至L4级自动驾驶迈进。
广汽集团紧跟时代步伐，积极布局L3级自动驾驶领域，成为国家首批获得L3准入试点资格的七家乘用车企业之一。冯兴亚透露，广汽的L3自动驾驶车型将于今年第四季度正式上市。
冯兴亚进一步指出，从L2级智能辅助驾驶跨越到L3级自动驾驶，不仅是技术层面的简单升级，更是责任交接的重要节点，即从“人机共驾”转变为“系统主导”。这一转变意味着用户对安全的需求发生了根本性的变化。
为了应对自动驾驶时代对智能驾驶技术、整车安全架构以及突发风险处理能力的更高要求，广汽在此次科技日上首次推出了“广汽星灵安全守护体系”。该体系涵盖了从停车场到高速路、从人工驾驶到智能驾驶的全场景安全防护，由L3高阶智能驾驶技术、智能底盘技术、主被动融合安全技术以及电池安全技术四大核心部分构成。
在智能驾驶安全方面，广汽L3自动驾驶系统的故障触发率被严格控制在1FIT（10亿小时失效1次）以内，这一水平远超航空级安全标准达1000倍。广汽为定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯等八大关键系统配备了双系统冗余设计，确保在故障发生时能够自动切换至备份系统，并配备多层级芯片监控以保障安全。
为了降低自动紧急制动（AEB）功能的误触发率，广汽工程师团队经过不懈努力，将误触发率降低至100万公里仅触发1次，远超行业主流标准的10万公里1次。这一过程中，广汽试验部部长曾向冯兴亚感慨：“工程师们几乎被逼到了极限。”
除了智能驾驶安全外，“安全”一词还贯穿了此次广汽科技日的始终。发布会上，广汽还详细介绍了在智能底盘安全、电池安全等方面的创新举措。
在智能底盘安全方面，广汽将感知技术、控制算法与动力系统与智能底盘控制相结合。其中，广汽自主研发的鹰爪系统2.0（ASTC）具备主动稳向功能，能在车辆通过复杂路面时迅速修正车身姿态，其反应速度是人类的10倍。
在电池安全方面，广汽凭借从电芯、电池包到整车集成的全产业链技术优势，通过高本征安全电芯设计和电池包速冷技术等创新手段，实现了电芯5针穿刺不起火、电芯超180°扭转不起火不冒烟的安全性能。广汽自主研发的弹匣电池被动防护技术也进一步提升了电池的安全性。
智能化时代的汽车安全离不开安全可控的核心零部件供应链生态。广汽在此次科技日上发布了与多家企业联合开发的12款车规级芯片，这些芯片应用场景广泛，包括电源管理、底盘、集成安全等多个领域。
广汽介绍称，每一款新车在上市前都会经过500多名工程师长达1000多个日夜的反复验证，等效测试里程超过1300万公里。
随着新能源车渗透率的不断提升，安全问题日益受到社会各界的关注。近期发生的小米SU7高速事故更是将智能驾驶安全推向了风口浪尖，为智能驾驶的宣传边界敲响了警钟。
冯兴亚透露，广汽在今年年初就已决定将“安全”作为本次科技日的主题。这一决策不仅体现了广汽对安全的高度重视，也反映了整个汽车行业对智能驾驶安全问题的深刻反思。
