近年来，电动车已成为大众出行的重要选择，自1985年问世以来，电动车经历了不断的技术革新与产品升级。从铅酸电池到石墨烯电池，再到锂电池，电动车的种类日益丰富。而近期，钠电池电动车的商业化落地，更是为电动两轮车市场带来了新的变革。
通常情况下，一辆电动车的使用寿命可达5至8年，然而，目前主流的电池技术往往难以达到这一寿命。因此，电动车用户在车辆使用过程中，经常需要更换电池，尤其是铅酸电池，更换频率更高。而钠电池电动车的推出，为用户提供了延长电池使用寿命的解决方案。以雅迪冠能Q50钠电版为例，其搭载的钠电池充放电循环次数高达1500次，意味着在正常使用情况下，电池寿命可达8年之久，甚至更长。若每天进行一次充放电，电池也能使用4年以上。
值得注意的是，钠电池的循环次数上限远超于此。常规钠电池的循环寿命通常在2000至3000次之间，而中科海纳更是推出了一款循环次数超过8000次的钠电池产品。这无疑为电动车用户带来了更大的福音，延长电池寿命，减少更换频率，既省心又省钱。
钠电池电动车的推出，还提升了电池制造的技术门槛。相较于技术门槛较低的铅酸电池，钠电池的材料制备技术复杂度极高，小作坊和小厂房难以生产。因此，车主购买钠电电动车时，无需担心电池质量问题。目前上市的钠电电动车，均搭载了中科海纳、华宇、纵钠等知名品牌的电池，品质有保障。
对于电动车用户而言，冬季低温天气下的续航问题一直是个难题。铅酸电池在-20℃时续航会衰减50%左右，锂电池的续航也会大幅下降。而钠电池在-20℃低温下仍能保持80%以上的容量，在-10℃环境下骑行，续航能力不受影响。钠电池还支持高功率充电，如雅迪、台铃等品牌推出的钠电电动车，都能在15分钟内充电80%，大幅缩短了补能时间。
更重要的是，钠电池的应用还降低了电动车的购车成本。电池是电动车总成本中占比最大的零配件之一，而钠电池的材料成本比锂电池低30%-40%，比铅酸电池也要便宜10%左右。因此，钠电池的应用可使整车价格下降10%-15%，为车主节省了购车费用。同时，我国的钠资源自给率高达95%以上，避免了供应链成本波动带来的涨价风险。
钠电池电动车的推出，标志着电动两轮车行业进入了多元化技术并存的新阶段。对于车主而言，这不仅意味着电池寿命的延长和购车成本的降低，还意味着冬季续航问题的改善和购车体验的升级。而对于行业而言，钠电电动车的推出打破了技术瓶颈，推动了产业升级。对于环境而言，钠电池生产过程的碳排放比锂电池低20%-30%，更加环保。
