新能源汽车市场的快速发展引发了一场动力技术的较量，其中，造车新势力们的产品线上几乎只见纯电动与增程式车型，而插电式混合动力（PHEV）车型却难觅踪影。这并非新势力们对插混技术不感兴趣，而是面临技术门槛与资质壁垒的双重挑战。
从技术层面剖析，插电式混合动力与增程式电动车虽有着千丝万缕的联系，但前者在技术深度上更胜一筹。插电式混合动力系统，可以理解为增程式电动车加上发动机直驱能力，形成了“混联式”结构，这种结构既能串联工作，也能并联运行。在高效工况下，如高速巡航，发动机可直接驱动车辆，避免了能量转换过程中的损失；而在需要更强动力时，发动机与电动机并联工作，展现出插混车型的卓越性能。
插电式混合动力系统的这种灵活性，确保了各个部件始终在最佳效率区间运行。实际测试显示，优秀的插混系统在高速工况下的油耗相比同排量燃油车可降低30%以上，即便是与增程式电动车相比，也展现出显著优势。以比亚迪DM-i系统为例，其在NEDC工况下的百公里油耗低至3.8L，而同等尺寸的增程式电动车在电池耗尽后，油耗往往在6-7L之间。
从用户价值的角度来看，各种动力形式各有千秋，但插电式混合动力在当前阶段展现出了独特的综合优势。纯电动车型在驾驶品质、使用成本和环保性上表现优异，但里程焦虑始终困扰着用户。增程式电动车虽然缓解了这一焦虑，但电池电量耗尽后，驾驶体验和经济性都会大打折扣。而插电式混合动力车型则提供了更为均衡的选择：日常短途通勤可纯电行驶，享受电动车的种种优势；长途出行时，则自动切换至混动模式，无需改变驾驶习惯。
然而，新势力车企在动力形式选择上还面临着资质壁垒。根据现行规定，新能源汽车生产资质分为纯电动、插电式混合动力和燃料电池等不同类别。新势力车企大多通过新建纯电动乘用车企业的方式获得准入，因此其资质自然限定于纯电动范畴。增程式电动车因其结构与纯电动车高度相似，也被纳入同一资质范围。相比之下，传统车企凭借燃油车生产资质，可以自由开发插电混动车型，这无疑使新势力车企在动力形式选择上处于不利地位。
插电式混合动力技术的快速演进也为市场带来了新的期待。下一代插混系统将朝着更高电压、更大电池、更强电驱的方向发展，进一步模糊了与增程式电动车的界限。随着新能源汽车技术路线的多元化发展，资质管理体系的调整显得尤为必要，以允许新势力车企开发插混产品，促进市场的充分竞争。
在技术、政策和市场的共同推动下，中国新能源汽车产业正朝着多技术路线并行发展的健康生态迈进，为不同使用场景的用户提供最优化的解决方案。
