在2024年，中国汽车市场再度迈上了3000万辆的产销高峰，连续十六年稳居全球榜首。这一背景下，中国车企们似乎正享受着“弯道超车”的喜悦，但它们的财务状况究竟如何呢？
根据最新数据，至少有15家A/H股上市车企已经公布了2024年的年报或业绩预告。经过仔细梳理，我们发现这15家车企的整体利润规模接近613亿元，其中11家实现了盈利。若仅计算这11家盈利车企的利润总和，则高达约960亿元（上汽因未发布完整年报，利润按预计上限计算）。
然而，并非所有车企都沐浴在盈利的阳光下。上汽、广汽及北京汽车等企业的利润出现了显著下滑，这反映了合资品牌在当前市场中的困境。特别是上汽，受到其通用子公司相关资产减值准备的影响，利润减少了78.74亿元。长安汽车虽然收入有所增长，但利润并未随之提升，这主要归因于其新能源子品牌阿维塔和深蓝汽车的持续亏损，分别达到了40.18亿元和15.72亿元。
江淮汽车则经历了一次戏剧性的转折，由盈利转为亏损。但这一变化并非源自其自身经营问题，而是由于其联营企业大众安徽的亏损，导致江淮汽车对大众安徽的投资收益为负13.5亿元左右。蔚来汽车则继续承受亏损的压力，但这也激发了其斗志，内部改革已悄然展开，并立下了今年第四季度实现盈利的目标。
在海外市场方面，中国车企们展现出了强劲的增长势头。长城汽车就是一个典型的例子，尽管其在国内市场的销量表现平平，但凭借在海外市场的出色表现，它仍然能够在利润榜上占据一席之地。长城汽车2024年的海外销量达到了45.41万辆，同比增长44.61%，占比接近总销量的四成。其境外业务的毛利率高达18.76%，收入占比也提升至39.7%。
长安汽车和广汽集团也在海外市场取得了显著的成果。长安汽车2024年的海外销量达到了53.6万辆，同比增长49.6%，海外收入同比增长57.90%，毛利率也远高于国内。广汽集团同样如此，其海外业务的毛利率远高于境内业务。这些数据都在证明，海外市场对于中国车企来说是一块巨大的蛋糕。
从整个行业来看，中国车企已经站在了出海的风口上。中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国汽车出口量达到了585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年位居全球第一大汽车出口国。凭借在新能源汽车领域的技术优势，中国车企也找到了更多出海的机会，比如零跑汽车与Stellantis的合作等。
当然，中国汽车出海之路并非一帆风顺。贸易壁垒、关税问题以及本土化适配等挑战都需要车企们积极应对。但无论如何，出海已经成为中国车企的必然趋势，这不仅是对它们能力的考验，更是智慧的较量。
