在2024年度，中国汽车市场的产销规模再度跨越3000万辆大关，连续十六年蝉联全球榜首。这一辉煌成就背后，中国车企们纷纷试图在“弯道超车”的竞赛中占据先机。然而，在这场激烈的角逐中，它们的财务状况究竟如何呢？
据不完全统计，A股和H股市场中至少有15家车企已经发布了2024年度的财务报告或业绩预告。通过仔细梳理，《财圈观察》发现，这15家车企的整体利润水平达到了约613亿元人民币。其中，11家车企实现了盈利，若仅计算这11家企业的盈利总和，则数字将跃升至约960亿元人民币。（值得注意的是，由于上汽集团尚未发布完整的年报，其利润数据以预计的高值进行计算。）
然而，并非所有车企都迎来了丰收的季节。上汽、广汽以及北京汽车等企业的利润出现了显著的下滑，这在一定程度上反映了合资品牌市场地位的下降。尤其是上汽集团，其业绩预告显示，上汽通用因计提相关资产减值准备而导致了约78.74亿元的财务损失。长安汽车虽然实现了收入的增长，但利润并未随之提升，这主要归因于其新能源子品牌尚未实现盈利。具体来说，阿维塔在2024年净亏损达到了40.18亿元，而深蓝汽车也录得了15.72亿元的净亏损。
江淮汽车的情况则显得颇为特殊，它由盈利转为亏损。但这一变化并非源自其自身经营的问题，而是受到了联营企业大众安徽经营业绩亏损的影响。据业绩预告显示，江淮汽车因大众安徽的亏损而确认了约13.5亿元的投资损失（年报中这一数字为13.4亿元）。与此同时，蔚来汽车仍然承受着亏损的压力，但这也激发了其强烈的胜负欲。一方面，蔚来内部正在展开一系列的改革；另一方面，它也立下了在今年第四季度实现盈利的宏伟目标。
在海外市场方面，中国车企的收入增速普遍加快，出海掘金已成为一种必然趋势。人们不禁要问：“为什么全行业加起来都赚不过丰田一家？”市场区域的差异或许是一个重要的原因。丰田作为全球化的车企，在全球范围内拥有广阔的市场；而中国车企则主要聚焦于本土市场。不过，近年来，“全球化”已成为中国车企的口头禅，大家都在积极寻求“走出去”的机会。
从各大车企的年报中可以看出，“走出去”确实带来了可观的收益。以长城汽车为例，尽管其在国内市场的销量表现一般，但却凭借海外市场的高溢价销售，成功跻身盈利榜的前列。年报显示，长城汽车海外销量达到了45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量的近四成。其境外业务的毛利率高达18.76%，收入占比也提升至39.7%。
除了长城汽车外，其他车企的海外市场收入也在快速增长。例如，长安汽车2024年的海外销量达到了53.6万辆，同比增长49.6%；海外收入达到324.26亿元，同比增长57.90%。从毛利率的角度来看，海外市场为26.20%，而国内市场仅为12.07%。广汽集团的情况也类似，其2024年的营收规模达到了1174亿元（增幅高达113%），其中海外市场的毛利率为14.72%，而境内市场仅为2.52%。
这些数据都在证明，海外市场对于中国车企来说是一块诱人的肥肉。从整个行业来看，中国车企正站在出海的风口上。中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国汽车出口量达到了585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年位居全球第一大汽车出口国。凭借在新能源汽车领域的相关技术，中国车企还探索出了其他出海的新路径，如零跑汽车与Stellantis集团的合作等。
当然，中国汽车出海的道路并非一帆风顺。贸易壁垒、关税政策以及本土化适应等方面的挑战依然存在。尽管出海势在必行，但这无疑也对车企的能力和智慧提出了更高的考验。
