在智能驾驶技术迅速渗透市场的背景下，一系列关于标准、安全性及宣传规范的问题逐渐浮出水面。为了促进L2级智能驾驶辅助系统的健康发展，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）近日在海口携手多家汽车制造商，共同发布了五项旨在强化技术安全底线的行业倡议。
此次行动正值中国汽研在海口举办的“极智长测”测评技术研讨会期间，吸引了包括一汽、长安、比亚迪、赛力斯、丰田、大众、奇瑞、吉利等在内的40余家企业、高校及行业协会的80多位代表参与。
随着智能驾驶技术的不断演进，“智驾平权”理念加速普及，诸如领航驾驶辅助NOA、记忆泊车等L2级智能驾驶辅助功能的应用场景日益丰富，为消费者带来了前所未有的便捷体验。然而，车型间智驾性能的差异、企业的过度营销以及用户对功能理解的不足，正成为影响行车安全的潜在风险。
据西华大学汽车与交通学院副教授李平飞介绍，中国L2级乘用车市场渗透率已从2021年的23.5%跃升至2024年的55.7%，预计本年度将达到65%。通过分析49起涉及L2级智能驾驶的事故，李平飞指出，55%的事故发生在高速公路上，53%为车辆间碰撞，且76%的事故发生在道路状况正常的情况下。事故的主要原因包括系统功能局限性以及驾驶员的误用或滥用。
为应对这些挑战，中国汽研联合参会单位共同提出了五项倡议：统一L2智驾系统的最低安全要求，确保系统在复杂场景下具备可靠的横纵向协同控制能力、人机交互及失效安全机制；加强驾驶监控与提醒干预，标配驾驶员注意力监测系统，并建立分级预警及干预机制；制定公开透明的评价标准，抵制误导性宣传，定期发布第三方测评结果；规范市场宣传与用户培训，明确系统局限性，避免过度宣传；推动数据共享与迭代机制，建立行业共享的L2系统运行数据库，用于产品算法的持续优化。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，这些倡议与今年早些时候工业和信息化部、市场监管总局发布的关于加强智能网联汽车产品管理的通知精神高度契合，该通知强调了规范智能网联汽车的营销宣传，禁止暗示智驾系统可作为自动驾驶系统使用。
“极智长测”作为中国汽研打造的行业首个标准化高阶智驾辅助长测体系，旨在通过真实场景下的严苛测试，建立消费者信任。该测试体系规划了覆盖全国的复杂测试路线，包括穿越五岭山脉与华北平原、横断山脉与秦岭隧道群、沿海多雾多风环境等多种地形与气候条件下的测试。
在海南岛东海岸进行的首次“极智长测”中，测试团队设计了包括雨林弯道、乡镇道路、城市复杂路况在内的20余种测试场景，对20余款量产智能车型进行了全面评测。中国汽研信息智能事业部总经理周金应强调，智能驾驶技术要实现从“试验参数”到“用户价值”的转变，必须经受住真实场景的考验。通过科学、透明、严谨的测评，将筛选出真正符合消费者需求的智能车型。
