近期，中国汽车行业迎来了新一轮的销量业绩披露热潮，根据《汽车观察》的不完全统计，截至上周结束，已有17家主流上市车企公布了其最新的销售成绩单。这些数据不仅揭示了市场的最新动向，更蕴含了诸多值得关注的亮点。
首先，上汽集团凭借其强劲的市场表现，再度问鼎单月销量榜首，展现了新领导层的决心与实力。然而，从一季度销量来看，比亚迪依然是中国上市车企中的领头羊，其“王者”地位似乎并未因上汽的强势回归而动摇。
在增速方面，吉利汽车集团与小鹏汽车成为了市场的焦点。3月份，吉利汽车以惊人的增速领跑传统车企，而小鹏汽车则在一季度以330.8%的增速傲视群雄，即便是同样表现不俗的零跑汽车，在小鹏面前也显得黯然失色。
两家重组中的汽车央企——长安汽车与东风汽车集团，其销量业绩却呈现出截然不同的态势。长安汽车3月销量达到26.8万辆，同比增长3.48%，一季度也保持了微增态势。相比之下，东风汽车集团则显得较为黯淡，销量仅为16.2万辆，同比下滑15.17%，一季度降幅更是高达25.68%，成为TOP10中跌幅最大的车企。
在造车新势力方面，零跑汽车凭借其“半价理想”的策略，成功登顶中国纯上市造车新势力销量榜首，其实力不容小觑。然而，随着吉利、比亚迪、五菱等品牌的强势入局，零跑汽车也面临着不小的挑战，尤其是在海外市场的战略部署上，更是充满了变数。
另一方面，赛力斯则遭遇了销量的滑铁卢，其销量暴跌让华为的光环逐渐褪色。为了支撑销量业绩，赛力斯亟需推出新车型，否则其2024年的业绩恐将难以持续。
小米汽车在市场上的表现也颇为抢眼。3月份，其销量直逼3万辆大关，展现出了强大的市场竞争力。然而，近期发生的一系列车祸和安全事故，却为其高速发展蒙上了一层阴影。
总体来看，2025年一季度，中国上市车企的销量增速依然保持了一定的活力。然而，随着去年第二季度发力的两新政策效应的逐渐减弱，以及新能源汽车购置税减免政策可能退坡的影响，未来市场的增速或将放缓。这对于各大车企而言，无疑是一个严峻的挑战。
