东风风神在2025年一季度的市场表现并未如预期般止跌回升，这一结果对于品牌及其新任总经理邓留超来说，无疑是一个不小的挑战。根据最新的销量数据，风神在3月份以及整个一季度的销量均出现了显著下滑。
具体来看，2025年第一季度，东风风神的零售销量仅为1.9万余辆，与去年同期的2.89万辆相比，下滑幅度达到了34%。而在批发量方面，风神也未能幸免，一季度批发量为2.3万余辆，同比下滑约23%。这一数据不仅与风神自身的历史表现相比逊色不少，与东风集团内部的其他品牌如奕派和纳米相比，也显得力不从心。
与此同时，乘用车市场的整体表现却呈现出截然不同的趋势。乘联会的数据显示，3月份乘用车市场零售销量达到了194.0万辆，同比增长14.4%；一季度累计零售销量更是达到了512.7万辆，同比增长6.0%。在这样的市场大环境下，风神的表现无疑更加凸显出其困境。
邓留超自2025年上任以来，便承担着复兴风神的重任。然而，面对风神当前的销量困境，他似乎也显得有些力不从心。在邓留超之前，师建兴治下的风神销量就已经不尽如人意，而到了邓留超手中，这一状况并未得到明显改善。
为了扭转这一局面，邓留超将“卖车”作为了2025年的首要任务。他鼓励营销团队的同事们要坚持实事求是的原则，为客户及伙伴创造价值，坚信只要大家齐心协力，风神就一定能够活下去。然而，现实却往往比理想更加骨感。
风神目前缺乏爆款产品的问题日益凸显。以3月份为例，风神L7虽然是销量主力，但其零售销量也仅为3215辆，与同级竞品相比仍有较大差距。而其他车型如奕炫、皓瀚等，销量更是寥寥无几。这样的产品表现，无疑让风神在市场竞争中处于劣势。
为了应对这一困境，风神近日推出了2025款L7车型。新车在配置上进行了一定调整，并给出了补贴后8.99万起的售价，同时提供纯电和增程两种动力可选。然而，这样的调整似乎并未在根本上解决风神的问题。虽然入门版车型的售价更加亲民，但配置也相应有所缩水。如何在保证价格竞争力的同时，提升产品的配置和品质，成为了风神亟待解决的问题。
风神在智能驾驶科技方面的表现也显得相对滞后。在当前汽车市场智能化、网联化趋势日益明显的背景下，风神需要加快在智能驾驶科技方面的研发和投入，以提升产品的竞争力和吸引力。
对于邓留超来说，如何在接下来的时间里带领风神走出困境，实现销量的止跌回升，将是一个巨大的考验。我们也将持续关注风神的市场表现，期待它能够早日走出困境，迎来新的发展机遇。
