汽修行业正面临一场前所未有的人力资源危机。传统的招工渠道——熟人介绍、招聘网站和社招，虽然稳定，但在吸引年轻劳动力方面却显得力不从心。这一困境导致行业新鲜血液匮乏，人才结构老化严重。
目前，80后和90后依然是汽修门店的中坚力量，占据了员工总数的八成。然而，随着时间的推移，曾被视为“难管理”的90后已逐渐成长为管理层或成功自主创业。反观00后，他们对汽修行业的兴趣却大不如前，入行意愿极低。这一代人际更替的不平衡，加剧了行业的人才短缺问题。
调研数据显示，中工短缺问题最为严重，42%的门店都反馈了这一问题。紧随其后的是大师傅（19%）和新能源维修技师（14%）的短缺。新能源售后领域的用工难题尤为突出，新能源汽车的人才缺口超过百万人，而专业的汽修工却不足十万人。传统技师因电路基础知识薄弱，难以转型为新能源维修技师，而新入行的技师又缺乏实战经验，导致修理厂在承接新能源维修业务时顾虑重重。
人员成本一直是汽修门店的一大负担。超过七成的门店认为，人员成本占到了总成本的50%以上，成为门店的主要开支。这一高昂的成本负担，使得门店在招聘和留人方面更加捉襟见肘。
面对招工难的困境，汽修门店老板们的态度各异。有的老板选择积极应对，通过提高工资、改善福利待遇和发展合伙人模式等方式来吸引和留住人才。然而，也有三成的老板选择了“躺平”，认为员工过完年不回来是常态，重新招人即可。这种消极的态度无疑加剧了行业的用工荒。
在探讨行业用工断层的原因时，多位门店老板表示，工资低、成长周期长是导致人才流失的主要原因。修理工的社会地位不被认可、门店缺乏完善的培养机制和薪酬体系也是重要因素。这些因素共同作用，使得汽修行业难以吸引和留住年轻劳动力。
面对这一困境，汽修行业亟需探索新的招工渠道和人才培养模式。通过加强行业内的信息共享和渠道合作，共同培养高技能人才，或许能够为行业带来新的生机。同时，提高修理工的社会地位和待遇，也是吸引和留住人才的关键所在。
