在近期的一系列动态中，蔚来汽车CEO李斌公开表示，若公司未能实现盈利，他将视自己为不称职。尽管网络上充斥着对蔚来及其关联品牌乐道的负面评论，李斌仍坚称有信心在第四季度带领公司实现盈利。这一豪言壮语背后，蔚来正经历着一系列深刻的变革。
进入4月，蔚来已迅速完成了两轮高管调整，波及至少九位核心管理人员。原乐道总裁艾铁成的离职、沈斐的上任、用户关系负责人沈泓的离任，以及乐道品牌传播负责人纪昊因管理不善被劝退等，这一系列变动看似剧烈，实则蕴含着深远的战略考量。例如，乐道品牌传播部与蔚来营销策划部的合并，旨在打破品牌间的隔阂，集中资源于核心市场战役，无论是蔚来主品牌的高端市场还是乐道的大众化路线，都将更加注重传播策略的协同效应。李斌的这一举措，显然是在用组织效率换取市场胜率。
在产品层面，2025年被视为蔚来的“大年”。从三月底交付的蔚来ET9，到即将上市的第三品牌“萤火虫”，再到乐道L90的即将亮相，以及改款的“5566”系列，蔚来正编织一张覆盖广泛价格区间的产品网。特别是乐道L60，通过BaaS电池租用方案，将门槛拉低至15万元区间，直接与特斯拉Model Y对标，用“价格错位”策略打开市场。同时，ET9搭载的高压平台和自研智能底盘，则试图在技术上领先BBA的电动化产品。蔚来这种“高端立品牌、中端冲销量、入门拓市场”的策略，再次显示出其在市场布局上的深思熟虑。
财务方面，蔚来的最新财报也透露出积极的信号。2024年，蔚来归母净亏损收窄至226亿元，毛利率同比提升4.4个百分点至9.9%，营收同比增长11.6%。这些数据的改善，得益于成本控制的初见成效，包括电池采购成本下降、产线自动化率提升和供应链议价能力增强。尤为蔚来在研发上的投入累计超过530亿元，占营收比重长期维持在15%以上，显示出其对技术创新的坚定承诺。例如，第三代换电站的推出，旨在快充普及时代找到差异化竞争的优势。
面对资本市场的压力，蔚来“亏损换未来”的策略仍获得部分投资者的认可。尽管资本市场对亏损的容忍度正在降低，但蔚来在技术迭代窗口期的表现，以及其在换电站等高成本投入上的布局，都为其未来的发展提供了有力支撑。李斌再次立下“四季度盈利”的誓言，这不仅是对内决心变革的体现，也是市场对蔚来一系列积极变革的最好回应。
对于李斌的这次承诺，社会各界反响热烈。这不仅仅是一场关于企业盈利的豪赌，更是对蔚来十年积累的一次全面检验。从用户运营到技术自研，从多品牌布局到组织革新，蔚来始终在挑战行业惯例，同时也向股东和公众传递出坚定的信心。对于李斌能否践行这一承诺，社会各界正拭目以待。
