随着新能源汽车市场渗透率跨越50%大关，主流车型续航里程纷纷突破600公里，纯电动汽车用户的“续航焦虑”却依然如影随形。尽管技术进步显著，但充电速度慢和节假日高速充电站排队等问题，依旧困扰着广大电动车主。
为破解这一难题，车企们纷纷亮出杀手锏：换电技术和超快充技术。特别是超快充技术，正逐步将“充电如加油般迅速”的梦想变为现实。3月19日，比亚迪率先发布兆瓦闪充技术，只需5分钟即可补充400公里续航，这一突破让“油电同速”不再是遥不可及的梦想。紧接着，4月9日，搭载该技术的比亚迪汉L和唐L正式上市。
与此同时，华为也在积极布局超快充领域。其全液冷超充系统覆盖200V至1000V电压范围，最大输出功率可达600kW，不仅能满足乘用车和商用车的不同需求，还能实现光储充联动，充分利用低价光伏电，提升经济效能。在2025中国电动汽车百人会论坛上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙透露，华为的兆瓦级充电产品最大充电电流可达2400安，最大功率1.5兆瓦，每分钟可补电20千瓦时。
华为数字能源已官宣，其兆瓦超充产品将于4月22日正式发布，但此次产品主要针对商用车市场。侯金龙表示，兆瓦超充技术的突破将成为产业发展的关键，推动重卡电动化从封闭场景走向全场景。
除比亚迪和华为外，极氪也在积极研发兆瓦级超快充技术。极氪科技集团副总裁赵昱辉宣布，极氪即将发布全球首个1.2MW全液冷充电桩，并计划建设配备10根该级别充电桩的兆瓦极充站。该技术有望在4月的上海车展上正式亮相并落地。
极氪一直致力于超快充网络的布局，其极充桩的功率从360kW升级到600kW，再到800kW。目前，极氪已拥有826座极充站和4007根极充桩，自建充电桩数量达到1500根，并计划在2026年将极充桩总数提升至10000根以上。
2025年，“技术平权”成为汽车行业的热门话题。在智能电动领域“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化深入转型的重要支撑。随着充电功率的提升，“超快充技术平权”正逐渐成为现实。特斯拉之外，小鹏、广汽、理想、极氪等国内车企也在加大超快充技术的布局，形成了5C技术竞争的格局。
理想汽车宣布将投入60亿元建设“理想直营5C超充站”，涵盖2C桩和5C桩。截至3月28日，理想在全国已布局2000座超充站，覆盖31个省份。小鹏汽车也在近期发布了2025款小鹏G6和G9，全系标配5C超充AI电池和图灵AI智驾，价格下探至20万元左右区间。
比亚迪搭载兆瓦闪充技术的汉L和唐L，售价也位于20至30万元区间。行业人士指出，超快充技术的发展与新能源汽车渗透率的提升相互促进。新能源汽车渗透率的提高意味着更多用户选择电动汽车，而电动汽车用户面临的充电不便问题又推动了超快充技术的需求。
随着华为加入超快充生态，小鹏、尊界、传祺、比亚迪等车企的超快充车型陆续发布，越来越多的用户开始体验到超快充带来的便利。在乘用车市场，超快充显著提升了用户的充电体验，从过去的1小时缩短至现在的10分钟。
然而，超快充技术的普及仍面临一些挑战。一方面，基础设施端超快充桩的普及是关键因素；另一方面，供给端需要提供足够优质的超快充动力电池。兆瓦级充电对电网的冲击、电动车高压架构的升级以及设备兼容性等问题也需要解决。
针对电网冲击问题，侯金龙表示，华为已突破相关技术，通过构网式储能形成微电网，有效应对电网冲击。比亚迪也宣布与全行业共享兆瓦闪充桩技术，推动兆瓦级充电设施建设，与多家头部充电运营商展开合作。
在动力电池价格方面，行业人士指出，超快充电池的成本比普通快充电池高，但过高的成本会影响其普及速度。目前，已有企业如巨湾技研将超快充电池的成本控制在比普通电池贵5%～10%的范围内，有助于加快超快充技术的普及。
