近期，新造车行业风波不断，先是某知名新造车品牌遭遇经销商维权，众多车主缴纳购车款后却迟迟无法提车，引发了广泛关注。紧接着，另一家新造车企业因交通事故导致三名女生不幸遇难，更是将该行业推向了舆论的风口浪尖。
这一系列事件，使得新造车行业饱受争议，甚至被一些网友讽刺为“收割中产”。与此同时，丰田等外资汽车品牌却迎来了销量的强劲反弹，传统汽车企业也在加速布局电动汽车市场，这无疑给新造车行业带来了更大的压力。
据媒体报道，涉事的新造车品牌虽然零售门店数量众多，达到了230多家，但售后服务门店却严重不足，仅有120多家，远远跟不上零售的拓展速度。这导致许多车主在车辆出现问题时，发现最近的零售门店并不提供售后服务，甚至有的车主为了维修车辆，需要往返700公里，耗费近半个月的时间。
这样的售后服务体验，让车主们深感不满和失望。特别是在近期发生的交通事故后，消费者对新造车的安全性产生了更大的疑虑，同时也开始更加关注售后服务等问题。一些已经购买新造车品牌的车主，甚至计划在二手市场出售自己的车辆，而已支付定金的车主则纷纷考虑转售订单或是承担损失取消订单。
传统汽车企业的强势进攻也给新造车行业带来了不小的冲击。丰田新推出的铂智3X车型在市场上大受欢迎，这标志着丰田已经找到了中国电动汽车市场的突破口，未来在中国电动汽车市场的攻势将更加猛烈。而吉利等传统汽车企业也已经在电动汽车市场取得了显著的进展，位居国内新能源汽车市场的前列，超越了众多新造车品牌。
随着传统汽车企业的不断抢攻，新造车行业的市场空间将进一步被挤压。而新造车品牌中，至今仅有寥寥两三家实现了盈利，大部分仍处于亏损状态。随着部分新造车品牌的暴雷，消费者对新造车的信任度将进一步下降，新造车的日子或将更加艰难。
回顾过去，特斯拉曾引领了一场电动汽车的泡沫，但随着市场的逐渐成熟和消费者认知的提升，这场泡沫终于开始破灭。消费者逐渐认识到，新能源汽车的本质仍然是汽车，售后服务同样至关重要。那些缺乏基础、依靠炒作和吹嘘起来的泡沫，终究难以长久。
如今，新造车行业正面临着前所未有的挑战和困境。未来，哪些品牌能够脱颖而出，哪些又将黯然离场，一切都还是未知数。
