近日，一位汽车爱好者深入探讨了发动机燃烧原理，特别是爆震现象及其对发动机性能的影响，同时以马自达SKYACTIV-G发动机为例，揭示了高压缩比发动机如何安全使用低标号燃油的秘密。
爆震，简而言之，就是火焰在气缸内传播过程中，未到达的区域提前自燃，导致气缸内瞬时压力剧增。轻微爆震时，驾驶者可能会听到明显的敲击声，俗称“敲缸”。而严重的爆震，甚至可能击穿活塞，造成发动机报废，同时破坏气缸润滑，引发拉缸等严重问题。
爆震主要由两大因素引起：一是压缩比过高，使得压缩后的混合气温度过高，容易自燃；二是燃烧室内存在局部热点，这些热点可能在火花塞点火前就已点燃混合气。高负荷时，如果排气冲程中燃烧室内的废气未排净，气缸内温度上升，更易引发爆震。
辛烷值，作为衡量汽油抗爆震能力的指标，其高低直接关系到发动机能否使用高压缩比。高标号汽油辛烷值高，抗爆震能力强，因此更适用于高压缩比发动机。然而，马自达SKYACTIV-G发动机却以13:1的高几何压缩比，安全使用了较低标号的92号汽油，这背后的奥秘何在？
首先，马自达SKYACTIV-G发动机采用阿特金森循环，其特点在于进气门晚关。在压缩冲程前期，进气门未关闭，部分已进入气缸的空气被重新推回进气管，待气门关闭后才开始真正压缩。因此，实际工作时的压缩比低于几何压缩比，降低了爆震风险。
其次，马自达通过复杂的4-2-1排气管设计，充分利用废气脉冲效应，减少残余废气量，进一步降低了爆震风险。这种设计不仅提高了发动机性能，还使得SKYACTIV-G发动机在使用低标号燃油时也能保持稳定运行。
马自达SKYACTIV-G发动机还通过优化膨胀比，使得更多燃气热量用于做功，提高了发动机热效率。同时，降低了部分负荷下的泵气损失，进一步提升了发动机性能。
马自达SKYACTIV-G发动机之所以能以高几何压缩比安全使用低标号燃油，得益于其独特的阿特金森循环、复杂的排气管设计以及优化的膨胀比。这些创新技术共同作用下，使得发动机在保持高性能的同时，降低了运行成本，为消费者带来了实实在在的利益。
