在成都科幻馆内，广汽本田副总经理袁小华的话语如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。他宣布，广汽本田P7后驱长续航Pro版，将以一口价19.99万元震撼上市。此言一出，现场立即爆发出雷鸣般的掌声与欢呼。
这一价格策略，相较于上个月公布售价的姊妹车型S7，P7足足低了五万元。更为引人注目的是，S7也紧随其后，采取了同样的一口价措施。本田，这个一向以倔强著称的品牌，此次似乎终于听取了市场的声音。
袁小华在发布会上，连用三个“非常”来形容P7定价的不易。他坦言，P7此次打破了广汽本田乃至整个本田在华的传统定价模式，是一次大胆的尝试。
为了支撑这一价格，袁小华现场算起了一笔“价值”账：奔驰E级同款的博世转向系统价值1.4万元，ADS自适应减震悬架2.2万元，宁德时代90度三元锂电池容量超出同级平均水平15%，13个安全气囊合计2.6万元，16个BOSE扬声器更是价值1.5万元。更不用说P7所采用的云驰W架构，以及广汽本田为此新建工厂的巨大投入。
然而，即便价格已经下探至20万元以下，市场上仍不乏“太贵”的声音。面对中国新能源车市场激烈的价格战，袁小华显得颇为坦诚：“如此高的开发标准，意味着广汽本田无法通过简单的生产降本和商业谈判来大幅降低价格。”
但广汽本田深知用户的期待，他们希望以更具吸引力的价格推出P7。因此，他们倾尽全力，希望通过这款车，引领中国新能源市场从性价比的厮杀走向价值共生的新高度。
换句话说，广汽本田希望消费者不要只盯着价格，而是更多地关注产品力、供应商和开发标准。以P7的实力，在多个方面都能超越蔚来ES6和特斯拉MODEL Y。
P7并没有一味强调冰冷的参数，而是直击电动车的痛点。广汽本田提出的“8个不”——不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕，正是为了解决用户的实际困扰而来。
这“8个不”共同构成了广汽本田P7所定义的“新驾趣”，这也是用户最为关心的地方。在智能电动车日益趋同的今天，P7在提升豪华感和智能化的同时，也回归到了驾驶的本质。
19.99万元的定价，恰好与广汽本田第一台雅阁的交付年份相呼应。从雅阁到P7，广汽本田已经走过了26年的风雨历程。他们希望用这一富有意义的数字，唤起大家对广汽本田初创时期那份赤诚之心的回忆。
此次广汽本田为了P7，可以说是全力以赴。这既是求生欲的体现，也是市场残酷竞争下，传统车企不得不走出舒适区的必然结果。
但无论如何，真诚永远是最有力的武器。广汽本田P7的这份毫无保留的真诚，我们都已经感受到了。
