上汽集团董事长王晓秋近日阐述了何为真正的“用户型汽车企业”。他强调，这样的企业不仅需要与跨国车企如大众、通用展开深度合作，还要与华为、Momenta、地平线等跨界伙伴共同探索行业新生态。更重要的是，这些企业必须深入理解用户需求，做到“懂车更懂你”。
在互联网行业中，“懂用户”已成为常态，但对于汽车产业来说，仅凭数据驱动来制造用户所需汽车还远远不够。真正的“用户型汽车企业”需要在用户需求的基础上，运用专业视角、系统能力和对技术、安全的敬畏，使“懂你”更具价值。
面对用户对智能化的需求，汽车厂商不能简单地将手机或电脑的智能系统移植到汽车上，而应结合驾驶环境和道路安全等复杂场景，构建全方位的安全与驾控系统。同样，当用户追求舒适与多元场景体验时，厂商应以这些场景为核心，围绕安全、舒适、驾驶、互动等维度进行系统性拓展。
上汽集团在技术宣讲中，没有炫耀华丽的功能，而是进一步强调了安全的重要性。上汽底盘专家芦勇介绍了上汽的智能底盘能力、主被动安全性能，并提出了“不怕撞”“不会撞”“撞了也不怕”的智能驾驶安全战略。芦勇近期还出任了上海汇众汽车制造有限公司总经理，该公司是上汽轿车底盘系统的核心供应商，肩负着开启新能源2.0时代底盘安全新标准的重任。
在新能源2.0时代，底盘仍然是汽车安全的关键。无论是电池安全还是智能驾驶安全，都离不开底盘系统的支持。上汽对安全的讲解，在众多厂商都在强调安全的背景下，仍然显得尤为亮眼。
这种亮点不仅体现在底盘系统上，还延伸至整车安全的多个细节，如座椅这一看似普通的部件。随着零重力座椅的普及，传统座椅角度的碰撞测试标准已无法保障“躺平”状态下乘客的安全。为此，上汽率先推出了针对零重力座椅的“超纲式”安全标准系统，这只是其“整车安全3.0”体系的一小部分。
当大多数厂商都在努力提升座椅舒适度以证明他们“懂你”时，真正“懂车”的企业却在努力使舒适的座椅更加安全。这正是“用户型汽车企业”与一般企业的根本区别：在汽车行业，一个看似简单的用户需求往往涉及多个方面，只有在立体化场景中构建起安全、智能、舒适的协同系统，才能真正满足用户需求。
为实现这一目标，上汽不仅在整车层面不断精进，还在产业链维度进行了多年布局。例如，延锋是全球规模最大的内饰系统供应商，华域是领先的零部件企业。同时，上汽在新汽车技术领域也在持续推进系统化创新，以期培育出更多像延锋、华域和汇众这样的企业。
上汽集团总裁贾健旭表示：“我们不设技术围墙，不做生态孤岛。”现实中，上汽也确实是这样做的。从智能驾驶领域的Momenta、地平线、华为、大疆，到科技伙伴如oppo、火山引擎、阿里等，上汽构建了一个以产业链为基础、以用户需求为核心的“协同朋友圈”。
自2025年起，上汽在一系列改革中实现了重要转型。随着大乘用车板块的整合，贾健旭将这一年视为“上汽集团OEM化元年”。如果“OEM化”是上汽迈向“用户型汽车企业”的第一步，那么真正的挑战在于其能否打破传统汽车企业的壁垒，构建起更加开放、高效、协同的运营机制。
贾健旭强调：“真正的平权不应止步于功能普惠，而是要以‘人-车-生活’为支点，驱动用户出行的全面进阶。”真正的“用户型汽车企业”不仅仅是技术的堆砌或功能的叠加，而是基于“懂车”的深度思考与价值重构。而“懂车”，才是“懂你”的前提。
