随着电动汽车技术的不断进步，中国电动车市场早已超越了单纯依赖大容量电池来实现长续航的阶段。如今，更高效的电池管理系统、更低的风阻系数以及优化的能耗管理，使得车辆能够在搭载更小电池的同时，提供更为持久的续航能力。
近期，本田P7的上市引发了广泛关注，尤其是其19.99万元的定价与电池、续航性能之间的关联，更是成为了讨论的焦点。在对比了特斯拉Model Y长续航全轮驱动版、极氪007GT以及广汽本田P7的电池与续航数据后，一些疑问逐渐浮现。
特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，作为一款双电机四驱车型，其耗电量相对较大，但凭借78.4度的电池容量，依然实现了CLTC工况下719公里的续航里程。而同样定位为中型车的极氪007GT，虽然也配备了空气悬架等配置，但其75度的电池容量却能支持CLTC工况下650公里的续航。相比之下，广汽本田P7的电池容量高达89.8度，但CLTC续航里程却与极氪007GT持平，仅为650公里。
这一数据对比不禁让人对广汽本田的技术实力产生质疑。在燃油车时代，本田凭借出色的发动机技术赢得了市场的广泛认可，甚至有“买发动机送汽车”的美誉。然而，在电动车时代，三电系统成为了车辆性能的核心，尤其是能耗控制方面，更是考验车企技术实力的重要一环。
中国品牌电动车在智能化配置如冰箱、彩电、激光雷达等方面投入较大，但在能耗控制方面仍有待提升。而合资品牌则更加注重能耗控制，如大众ID.6，尽管车身尺寸比本田P7更大，但凭借80.4度的电池容量，依然实现了601公里的CLTC续航里程。这显示出合资品牌在电动车技术方面的扎实功底。
合资品牌中还有起亚EV5等车型，在续航方面表现出色。作为一款紧凑型纯电SUV，起亚EV5的电池容量为88.1度，但CLTC工况下的续航里程却高达720公里。这些车型虽然市场销量各异，但无一不彰显出合资品牌在电动车技术方面的深厚底蕴。
在电动车时代，无论是本田还是其他车企，都需要在操控、安全等方面保持优势的同时，更加注重能耗控制管理。毕竟，电动车的核心竞争力之一就是其续航能力，而续航能力的提升离不开高效的电池管理系统和优化的能耗控制策略。本田P7虽然搭载了大容量电池，但并未在续航方面取得显著优势，这无疑给其技术实力带来了一定的挑战。
随着电动车技术的不断发展，消费者对电动车的期望也在不断提高。本田P7作为全新车型，在续航方面并未展现出明显的优势，这无疑给其未来的市场表现带来了一定的不确定性。因此，本田需要在技术研发方面持续投入，不断提升电动车的续航能力，以满足消费者的需求。
