近期，中国电动汽车市场迎来了一波新的营销高潮，各大品牌纷纷宣布其车型荣获中国汽车能效分级一级认证。比亚迪王朝网的秦L EV、蔚来的乐道L60以及小鹏汽车的P7+和MONA M03均在首批获得认证的车型之列。这些车型凭借卓越的技术创新和能效表现，成为了市场关注的焦点。
比亚迪王朝网的秦L EV作为基于e平台3.0 Evo打造的中级轿车，以其全系后驱、全系智驾、全系智舱的特点，不仅带来了出色的操控和智能体验，还实现了同级领先的低能耗。比亚迪方面表示，秦L EV全方位满足了纯电用户的出行需求，让用户在享受便捷与舒适的同时，也能感受到安心、省心和舒心。
蔚来乐道L60的获奖则展现了蔚来在能源电力行业的深厚积淀和技术实力。蔚来乐道L60以全项1级能效的成绩，交出了令人满意的答卷。蔚来乐道沈斐表示，这不仅是技术的胜利，更是对用户价值的真诚回应。蔚来乐道L60在换电速度、能耗控制以及续航里程上均实现了显著的提升。
小鹏汽车的P7+和MONA M03同样获得了首批一级能效认证。小鹏汽车何小鹏强调，小鹏对能量的分配精益求精，旨在让车主的每一度电都能跑得更远。小鹏的能耗与智驾技术均处于全面领先地位，选择一级能效的小鹏车型，无疑是对品质和性能的最佳保障。
然而，面对这些车企的“大吹特吹”，消费者们却表现出了一定的审慎态度。一位消费者表示，看到这些趋同的文案后，他的第一反应是“别怀疑，电动车又有了大吹特吹的营销话术”。这位消费者提到，他所购买的家用电器也都有能效标识，但电动车的能效分级却似乎没有那么权威。
事实上，中国汽车能效开发与检测认证联盟去年9月才刚刚成立，其背后的成员主要包括中国汽车工程研究院股份有限公司与中国质量认证中心有限公司。目前，这个机构主要为行业或车企提供咨询和标准，尚未像家用电器能效标识那样具有广泛的权威性和强制性。
尽管如此，中国汽车能效开发与检测认证联盟已经放出了第一份榜单，共有12款车型参与测评。这些车型在行车、空调、驱动、补能四个大类中均表现出色，但仍有进一步提升的空间。例如，在行车能效方面，所有测试车型均达到一级水平，但在高速场景下，百公里电耗平均值仍有优化的可能。
对于消费者来说，电动车的能效提升之路仍然任重道远。一位乐道L60车主表示，虽然他的车型在电耗表现上非常优异，但在极端环境下，如温度降至零下时，暖风大功率运行会导致实际表现并不如预期那么亮眼。电耗过高带来的最直接影响就是真实续航的严重缩水，这也是大多数电动车用户都会遇到的痛点。
尽管如此，中国汽车能效开发与检测认证联盟的工作仍在继续。他们已经正式启动混动汽车、商用车能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。同时，他们也将加快完善分级标准，拓展测评车型范围，积极推动我国新能源汽车能效水平的大幅提升。
在这一过程中，消费者们希望看到的是更多实实在在的提升和改变，而不是仅仅停留在营销话术上的“绿色”。对于生态环境来说，如果能有更多的一级能效纯电动车投入使用，无疑将带来巨大的生态效益。然而，这仍然需要车企、认证机构以及消费者共同努力，才能实现真正的低碳转型。
