在电动汽车领域，提及车辆底盘，麦弗逊式悬挂往往是消费者的首选联想。其凭借出色的舒适性和亲民的价格，赢得了众多车企的青睐，并成为了众多车型的标配。然而，比亚迪却在这一潮流中选择了与众不同，其在汉L车型上做出了大胆的悬挂系统调整。
汉L，作为汉DMI的升级版，无论是配置还是用料，都展现出了极高的水准。然而，在底盘悬挂方面，汉L却做出了令人意外的改变。虽然其后悬挂依旧沿用了多连杆式独立悬挂（常被戏称为“筷子悬挂”），但其前悬挂却从麦弗逊式升级为了双叉臂式独立悬挂。这一变化，无疑引发了车主们的广泛关注与讨论。
对于熟悉底盘构造的消费者而言，麦弗逊式悬挂以其卓越的舒适性和柔和的减震效果著称，而双叉臂式悬挂则显得更为硬朗。在面对颠簸路面时，双叉臂悬挂的减震效果与麦弗逊式存在明显差异，且其价格更为昂贵，几乎是麦弗逊式的两倍。那么，比亚迪为何还要选择双叉臂悬挂呢？
这要从汉L的市场定位说起。汉L的售价区间为20.98万至25.98万，与小米SU7等车型形成了直接竞争。在这个价位段，汉L拥有更高的成本预算，因此在悬挂系统的选择上更加从容。双叉臂悬挂虽然价格昂贵，但其能够显著提升车辆的操控性能和稳定性，尤其是在高速行驶和转弯时，其侧向支撑效果更为出色。双叉臂悬挂的轮胎接地面积比麦弗逊式要大30%以上，有助于缓解汉DMI存在的转弯半径过大问题。
当然，双叉臂悬挂也存在一些不足之处。由于其结构更为复杂，一旦损坏，维修成本将远高于麦弗逊式悬挂。由于双叉臂悬挂的体积较大，对底盘空间的占用也更多，这就要求车企在底盘调教方面做出更多努力。然而，这些不足并未阻止比亚迪在汉L上采用双叉臂悬挂的决心。因为相比其他悬挂系统，双叉臂悬挂在面对复杂路况时能够展现出更高的驾驶冗余和安全性。
如果比亚迪允许消费者自由选择悬挂系统，那么麦弗逊式与双叉臂式之间的选择将变得尤为棘手。然而，比亚迪并未给出这样的选择。汉L的前悬挂已经升级为双叉臂式，但后悬挂却依旧沿用了多连杆式。这意味着，如果消费者希望获得更好的驾驶体验，或许需要在后悬挂方面做出额外的投入。这无疑为那些追求极致驾驶体验的消费者留下了一丝遗憾。
