近期，本田在中国市场的一次大胆价格调整引发了广泛关注。东风本田针对其S7车型推出了“保值政策”，承诺对调价前购车的用户进行差价补偿，并提供价值23,788元的用车权益，包括智驾辅助系统升级、五年免费的Honda CONNECT4.0OTA升级及无限流量服务。
这一举措使得本田S7和广汽本田的P7车型起步售价均降至20万元以下。特别是广汽本田，对P7的19.99万元起售价赋予了特殊意义，纪念1999年第六代雅阁在中国率先投产，情怀营销效果显著。
回顾一个多月前，东风本田S7以25.99万元的起售价上市时，曾遭遇媒体和市场的广泛质疑，被认为定价过高，脱离了中国市场的实际情况。然而，仅仅一个多月后，两大本田品牌联合宣布降价6万元，这一快速转身让业界震惊。
业界对于本田此次价格调整的幕后动机充满好奇。为何在明知市场反应不佳的情况下，仍然坚持高价上市？尽管定价需要双方股东协商，但最终决定权在本田手中。有观点认为，这可能是南北本田为了制造话题和流量而联手策划的营销策略。
然而，更合理的推测是本田在测试市场反应。东风本田先行推出高价车型，发现市场不买账后，通过广汽本田进行价格调整。本田作为主导者，两家合资公司更像是被推向前台的执行者。
从实际效果来看，本田的这次价格调整取得了不错的反响。媒体和消费者对广汽本田的决策表示赞赏，认为本田终于放下了“高高在上”的姿态。事实上，本田在中国市场的燃油车业务近年来遭受重创，新能源转型也进展缓慢，王牌车型纷纷被国产车超越，面临退出中国市场的风险。
此次价格调整，本田展现出了留在中国新能源市场的决心。尽管这意味着在销售上可能面临亏损，但本田显然更看重的是留在市场牌桌上的机会。在全球范围内，除了特斯拉在纯电赛道上死磕，其他车企也在探索多元化的新能源路径。
本田的困境反映了跨国车企在新能源赛道上的集体失语。无论是大众的ID系列、丰田的BZ系列，还是通用的奥特能平台、日产的聆风和ARIYA，在中国市场都表现平平。大众ID通过降价取得了一定销量，但其他车企的电动车产品则鲜有亮点。
在中国市场，消费者对于传统大厂电动车的态度逐渐转变，新势力玩家的电动车受到追捧，甚至连BBA的电动车也被视为“杂牌”。这种错位认知对合资企业构成了挑战，但同时也为它们提供了机会。要赢得市场，合资品牌必须积极融入新能源市场，通过差异化定位和产品创新，重塑汽车大厂的地位和尊严。
本田的放手一搏，不仅是对自身市场地位的捍卫，也是对合资品牌在中国新能源赛道上绝地反击的呼唤。只有敢于在泥泞的赛道上湿身下场，才能赢回属于汽车大厂的荣耀。
