长安马自达，这家在中国市场深耕二十年的合资车企，终于在新能源转型的道路上迈出了实质性的步伐。去年，随着马自达EZ-6的正式上市，长安马自达正式开启了其新能源战略的转型之旅。
面对新能源市场的激烈竞争，长安马自达豪掷百亿，剑指全球市场，提出了“双百翻番”战略，并将“成为合资新能源第一品牌”作为长远目标。尽管比亚迪、特斯拉等巨头在新能源车领域已占据领先地位，但长安马自达背靠中国强大的新能源供应链，决心背水一战，奋力转型。
回顾过去，长安马自达在2017年达到了销量巅峰，年销量高达30.1万辆。然而，随着市场环境的变化，到2024年，其全年销量已大幅降至8万辆。尽管如此，长安马自达仍保持着乐观的心态和计划，期待在2027年重回销量巅峰。
长安马自达的乐观并非空穴来风。马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘在活动中明确表示，马自达将与长安马自达在新能源领域持续加大投资，增强本土化研发能力。2025年，全新SUV车型将问世，未来还将不断拓展产品阵容，推出更多新能源车型。
作为新能源转型的开路先锋，EZ-6和EZ-60两款车型承载着长安马自达的新希望。通过这两款车型的实战，长安马自达不断磨练团队，提升研发与制造能力。产品研发中心的技术团队规模已从100人扩大至300多人，智能化开发团队也建立了高效协作的流程。制造经验超过10年的资深工程师超过1000人，占整体一线制造员工的近二分之一。
为了提升团队效率，中日双方达成了“两个必须”的共识。在会议上，必须明确表达自己的观点，使用“同意、反对、要求”等明确的词语，避免使用含糊不清的表达。对于已达成一致并决定的事项，各个部门必须严格按照要求执行。这些看似简单的规定，在合资企业中却成为了提高共识、提升效率的关键。
长安马自达汽车有限公司总裁松田英久在沟通会上强调，尽管在中国市场面临严峻挑战，但在双方母公司的支持下，长安马自达将坚定转型新能源，深耕中国市场。电动化并未改变马自达对驾乘愉悦的追求，马自达依然是中国消费者热爱的品牌。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛透露，到2027年之前，长安马自达每年都将推出一款全新产品，目标年销量达到30万台，其中新能源车占比要达到90%，即27万辆。为了实现这一目标，每年的增长率需保持在50%以上。长安马自达不甘于只做一个“小而美”的车企，而是希望借助中国智慧，完成全球化标准的全面转型，成为“合资2.0时代”的新玩家。
马自达EZ-6自上市以来，虽然面临一些质疑和挑战，但长安马自达不断调整营销策略和产品思路，努力提升销量。同时，MAZDA 6e作为EZ-6的全球化车型，将依托南京工厂新能源整车出口中心完成全球化布局。目前，马自达已签订67个国家的销售协议，第一批600台MAZDA 6e将从上海港发往欧洲等地。
长安马自达在转型过程中也面临不少外部困难。邓智涛透露，在2023年底的供应商大会上，EZ-6的供应商招商进展艰难。由于欧系新能源品牌在合资品牌中表现较强，供应商对马自达的新能源计划预期不高。然而，通过大量的沟通和努力，供应商们在见到产品后提升了信心，给予了超出预期的配合度。
如今，随着马自达EZ-60上市在即，长安马自达正面临着如何打破国内市场对合资新能源车的刻板印象，让EZ-60一炮而红的挑战。长安马自达能否在新能源市场上闯出一片天地，让我们拭目以待。
