在变速箱技术的广阔舞台上，AT变速箱以其复杂而精密的结构独树一帜。它通过齿轮的巧妙组合与液力传递，实现了档位的平稳变换，赢得了可靠性高、耐用性强以及能够承受较大扭力的美誉。换挡过程中的平顺性，更是让驾驶者赞不绝口。然而，AT变速箱的复杂性也带来了制造成本高昂和动力损耗相对较大的问题，这在一定程度上影响了其市场普及率。
与AT变速箱不同，CVT变速箱则采用了钢带摩擦的传动方式。这种设计虽然限制了其承受大扭力的能力，动力表现相对温和，但对于日常家用的车辆来说，已经足够满足需求。CVT变速箱的优势在于其结构相对简单，制造成本更低，这对于成本控制至关重要的汽车制造商来说，无疑是一个巨大的吸引力。
在探讨丰田为何在自家车型中更多采用CVT而非招牌的6AT或8AT时，我们不难发现，这并非AT变速箱技术过时，而是出于市场竞争和成本控制的考量。面对日益激烈的市场竞争，如何在保证产品质量的同时，有效控制成本，成为每个汽车制造商必须面对的课题。CVT变速箱以其较低的成本和相对省油的特性，成为了丰田等车企降低成本、提升市场竞争力的有力武器。
AT变速箱虽然技术成熟、质量稳定，且动力强劲，但其高昂的制造成本和相对较高的油耗，使其在市场竞争中处于不利地位。相比之下，CVT变速箱虽然整体寿命可能不如AT变速箱，但对于普通家用车而言，其使用寿命已经足够满足需求。CVT变速箱的传动比更宽，能够实现更接近理想传动比曲线的设置，从而在一定程度上提高了燃油经济性。
当然，CVT变速箱也存在一些不足，如动力性能和承受大扭矩的能力相对较弱。但随着技术的不断进步，一些制造商已经通过技术优化来弥补这些不足。例如，为CVT增加起步齿轮，以改善起步加速性能。这些努力使得CVT变速箱在保持其成本优势的同时，逐渐提升了动力性能。
值得注意的是，市面上并非所有的CVT变速箱都表现平平。一些采用了先进技术的CVT变速箱，如采用德国舍弗勒集团Luk公司的钢链条制作的CVT，已经在动力性能、换挡平顺度和油耗方面取得了显著的平衡。这些高端CVT变速箱主要搭载在一些中高端车型上，如通用的1.3T动力总成、斯巴鲁的纵置CVT等。这些车型在保持动力性能的同时，也实现了较低的油耗水平。
对于大多数家用车消费者而言，无论是AT变速箱、CVT变速箱还是双离合变速箱，都能基本满足日常驾驶需求。在选择车辆时，消费者更关注的是车辆的整体性能、价格以及使用成本。因此，车企在选用变速箱时，也会充分考虑这些因素，以提供更具性价比的产品。
