长安马自达，这家在中国市场深耕二十载的汽车制造商，近年来在新能源领域的转型步伐备受瞩目。尽管市场涌入众多新能源产品，但复制燃油车时代的辉煌成绩绝非易事，长安马自达亦是如此。
直到去年，随着马自达EZ-6的正式上市，长安马自达才正式迈出了新能源战略转型的第一步。长安马自达为此投入巨大，计划耗资百亿，目标直指全球市场，提出了“双百翻番”战略，并雄心勃勃地要将自己打造为合资新能源的第一品牌。面对比亚迪、特斯拉等新能源领域的巨头，长安马自达依托中国强大的新能源供应链，决心背水一战。
回顾过去，长安马自达在2017年达到了销量巅峰，年销量突破30.1万辆。然而，到2024年，这一数字已锐减至8万辆。面对销量下滑，长安马自达不仅面临内部转型的压力，还需应对中国市场的复杂舆论环境。即便如此，公司仍保持乐观，期待在2027年重回销量巅峰。
长安马自达的乐观源于其母公司的大力支持。马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘在活动中表示，马自达将与长安马自达在新能源领域持续加大投资，增强本土化研发能力。2025年，将推出全新SUV车型，并计划在未来推出更多新能源车型。
EZ-6和EZ-60作为长安马自达新能源战略的先锋车型，不仅推动了公司的转型实践，还锻炼了团队。长安马自达与长安汽车进一步深化战略互信，在中国乃至全球市场开展更广泛、更深层次的合作。产品研发中心的技术团队规模已大幅扩张，智能化开发团队与母公司建立了高效协作流程，制造团队中资深工程师占比接近二分之一，建立了完善的工艺传承体系。
为了提升效率，中日双方还达成了“两个必须”的共识：一是开会时必须明确表达观点，二是对于已决定的事项必须严格执行。这些看似简单的规定，在合资企业中却是提高共识、提升效率的关键。
长安马自达汽车有限公司总裁松田英久表示，在中国市场，合资车企面临严峻挑战，但在母公司的大力支持下，长安马自达坚定转型新能源，深耕中国市场。电动化并未改变马自达对驾乘愉悦的追求，马自达仍是中国消费者热爱的品牌。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛透露，公司计划到2027年前每年推出一款全新产品，冲击年销30万辆，其中新能源车占比要达到90%，即27万辆。这意味着每年增长率需保持在50%以上。长安马自达不甘于只做一个“小而美”的车企，而是希望借助中国智慧，完成全球化标准的全面转型，成为“合资2.0时代”的新玩家。
马自达EZ-6上市五个多月以来，累计销量达到5962辆，月均销量约一千辆，在合资品牌新能源车中表现尚可。然而，长安马自达并未满足于国内市场，而是计划将EZ-6的全球化车型MAZDA 6e推向全球市场。目前，马自达已与67个国家签订销售协议，首批600台MAZDA 6e将于4月20日从上海港发往欧洲等地，计划于2025年夏天在欧洲上市，并逐步拓展至更多国家。
邓智涛还分享了公司在转型过程中遇到的一个小故事。在2023年底的供应商大会上，由于欧系新能源品牌在合资品牌中表现较强，供应商对马自达的新能源计划预期不高。然而，随着产品的亮相，供应商的信心得到了提升，给予了超出预期的配合度。这也为长安马自达在打造马自达EZ-60时引入了长安汽车内部的“项目跟投制”提供了信心。目前已有398名员工参与马自达EZ-60的“项目跟投”，初始跟投资金超过1000万元。
随着马自达EZ-60的即将上市，长安马自达面临着如何打破国内市场对合资新能源车刻板印象的挑战，让这款新车一炮而红。
