法拉利，这一传奇跑车品牌，近日在其产品研发领域投下了一枚震撼弹。据外媒报道，法拉利产品研发掌舵人Gianmaria Fulgenzi透露，为响应客户对纯粹驾驶体验的深切渴望，法拉利正考虑让手动变速箱重返舞台。这一消息，距离法拉利最后一款搭载手动变速箱的跑车驶出马拉内罗工厂，已逾十年之久，无疑在广大车迷心中激起了层层涟漪。
法拉利官方指出，近年来销量的稳健增长，得益于其多元化的产品阵容以及日益增长的个性化定制需求。诸如法拉利Purosangue、Roma Spider和296 GTS等热门车型，成为了销量攀升的重要推手。与此同时，Portofino M、SF90 Stradale、812 GTS、812 Competizione和Roma等经典车型，则将逐渐淡出市场舞台。目前，法拉利的订单量已足够支撑至2026年，为手动挡车型的重启奠定了坚实的基础。
从财务表现来看，法拉利在2024年取得了亮眼的成绩。全年营收达到66.77亿欧元（折合人民币约505.12亿元），同比增长11.8%；EBIT营业利润为18.88亿欧元，同比增长16.7%；净利润则达到了15.26亿欧元。稳定的订单量和充裕的现金流，为法拉利重启手动挡车型的研发提供了强有力的支持。这一决策背后，是对市场需求变化的敏锐洞察和精准把握。
回顾历史，许多车迷曾以为法拉利F40或599 GTB是品牌最后的手动挡车型。然而，事实上，法拉利California才是这一传统的真正绝唱。在599 GTB停产之后，法拉利并未立即放弃手动挡。但在市场调研显示仅有约5%至10%的客户会选择手动挡后，现实给了法拉利一记重击。到2013年，California即将停产之际，法拉利仅生产了5辆（实际售出3辆）手动挡车型，而自动挡车型则售出了17000辆之多。
尽管法拉利停产了手动挡车型，但国内外仍有不少改装爱好者自己动手，将自动挡车型改装成手动挡。更有甚者，不惜花费重金购买二手甚至多手车型，只为换上一套手动挡系统。如今，法拉利官方宣布手动挡回归，无疑让这些车主们欣喜不已。毕竟，原厂的手动挡系统无疑更加可靠和值得信赖。
Fulgenzi表示，法拉利的汽车性能已接近物理极限。例如，F1赛车的零百加速时间已达到惊人的2.3秒，而配备四驱系统的SF90 XX车型也能实现2.4至2.5秒的加速成绩。对于后驱车型来说，突破900马力的动力输出已超出了现代轮胎和底盘系统的承受极限。虽然马力竞赛不会停止，但未来十年的发展速度必将放缓。他还指出，极端性能对驾驶者的生理提出了巨大挑战，而当今市场更加注重驾驶的舒适性和参与性。因此，手动挡的回归显得尤为重要。
