近期，工信部装备工业一司就智能网联汽车的监管问题，召开了一次重要会议，集中讨论了如何进一步加强智能网联汽车产品的准入、召回及软件在线升级管理。此举旨在强化行业监管，确保智能网联汽车的安全性。
会议围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》展开，传递出监管部门对智能网联汽车行业严格监管、保障安全的坚定立场。会上，工信部提出了多项具体要求，对智能网联汽车的命名和功能进行了规范。
针对L2级别的辅助驾驶功能，工信部明确禁止使用“接管”、“智驾”、“高阶智驾”、“自主”和“自动”等词汇，转而推荐使用“组合辅助驾驶”这一表述。这一规定旨在避免企业夸大宣传，误导消费者。同时，会议还要求禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等功能，强调驾驶员必须在车辆运行过程中保持参与，以确保安全。
会议进一步指出，对于LCC、NOA等功能的测试，企业需要遵循更为严格的标准。工信部还要求企业降低OTA（空中下载技术）的使用频次，加强风险管理，确保在功能验证充分后再进行实际应用。在紧急情况下，若需进行OTA升级，必须按照召回机制，经过市场监管局的审批。
随着智能网联汽车的快速发展，虽然为消费者带来了极大的便利，但同时也暴露出一些安全隐患。例如，近期小米SU7的事故就引发了广泛关注。除了驾驶人员自身违规操作外，部分车企对辅助驾驶功能的过度宣传也在一定程度上误导了消费者。因此，会议特别强调，企业需要充分开展组合驾驶辅助的测试验证，明确系统功能边界，并禁止夸大宣传。
同时，会议还要求所有涉及动力系统或自动驾驶的软件在线升级（OTA）必须提前备案，并提交技术验证报告。这一规定旨在确保每一次OTA升级都是在充分测试和验证的基础上进行的，从而降低潜在的安全风险。
此次会议的召开，标志着智能网联汽车监管体系的进一步完善。未来，随着政策的逐步细化和执行标准的明确，智能网联汽车行业将迎来更加规范、有序的发展。例如，可能会出台不同级别自动驾驶的测试验证细则，或建立第三方检测认证机制等。
在经历了两年的快速发展后，公众对辅助驾驶、智驾等概念已经有了初步的了解。然而，为了确保技术的进步能够真正惠及消费者，辅助驾驶的有序发展才应该是未来的主旋律。此次会议的召开，无疑为智能网联汽车的健康发展奠定了坚实的基础。
