近期，新能源汽车智能驾驶领域迎来了一系列监管新举措，旨在加强智能网联汽车产品的准入管理和软件在线升级规范。
4月16日，工信部装备工业一司主导召开了一场关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的会议，会上强调了汽车生产企业在智能驾驶辅助系统方面的责任。会议指出，企业需充分进行组合驾驶辅助测试，明确功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，并提升智能网联汽车产品的安全水平。
在此之前，公安部道路交通安全研究中心已发文，明确指出辅助驾驶与自动驾驶的区别，并提醒驾驶人需谨慎使用辅助驾驶功能。公安部交通管理局也转发了该文，进一步强调了这一问题。
会议纪要显示，监管部门提出了多项具体要求，包括在宣传中禁用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“高阶智驾”等词汇，鼓励使用中文全称，并在首次使用英文时附上全称说明。同时，禁止使用“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等表述，L2级别的驾驶辅助系统不能宣传“接管”，也不得出现“脱手脱眼”的描述。还讨论了从技术层面防止驾驶员脱离驾驶位的方法，如使用人脸ID识别，禁止座椅调节至平躺状态。对于OTA（在线升级）的频率也进行了限制，要求企业充分验证后再实施，频繁OTA的企业将面临重点审查，紧急OTA情况需按召回和停产流程处理。
随着监管政策的收紧，多家车企在新车发布会上开始调整宣传策略，更加注重强调安全性。例如，昊铂在4月12日的发布会上以“安全智造”为主题，并赠送了涵盖五大高阶智驾场景的智驾险。沃尔沃在4月15日的新车发布会上，更是将安全作为核心主题，提出了“一部沃尔沃半部安全史”的口号。
极氪、鸿蒙智行等车企也相继在发布会上强调安全，极氪介绍了车身和智能驾驶技术，鸿蒙智行则发布了安全出行倡议，并宣布问界M8采用七重安全设计，赠送鸿蒙智驾无忧服务。在智界S7的发布会上，尽管口号中仍提及加速性能，但同时强调了安全性，试图在性能和安全之间找到平衡。
车企还推出了智驾险服务，作为对车主的额外保障。然而，智驾险通常以车主已购买交强险和商业车险为前提，且保障作用有限，多为补充性质。同时，智驾险的生效条件较为严格，如鸿蒙智行的智驾无忧服务要求事故发生时智驾功能处于开启状态，且交强险和商业险需在有效期内。
为了推动行业健康发展，中国汽研联合多家车企发布了五项行业倡议，包括统一L2智驾最低安全要求、强化驾驶监控与提醒干预、建立公开透明的评价标准、规范市场宣传与用户培训以及推动数据共享与迭代机制。这些倡议旨在提升智能驾驶技术的安全性和可靠性。
尽管监管政策已经出台，但多家车企的官方网站在介绍智能驾驶技术时，仍使用“智能驾驶”、“高阶智驾”等词汇。不过，部分车企已在相关描述下方添加了小字提示，强调智能驾驶辅助系统并非完全自动驾驶，驾驶员仍需时刻保持注意力。例如，极氪在介绍高阶智驾功能时，明确提醒驾驶员需主动监管，车辆尚未实现完全自动驾驶。
特斯拉在描述智能驾驶技术时，则采用了更为稳妥的表述方式，如“基础辅助驾驶”、“增强辅助驾驶”和“智能辅助驾驶”，并在明显位置提醒驾驶员，目前可用的功能需要驾驶员主动监管，车辆尚未实现完全自动驾驶。
总体来看，虽然部分车企在宣传用词上仍有所保留，但随着监管政策的逐步落实和市场竞争的加剧，预计车企将更加注重智能驾驶技术的安全性和可靠性，推动行业向更加健康、可持续的方向发展。
