近日，A股市场整体维持上涨趋势，沪指更是实现了连续八天的阳线，然而，汽车板块却在这一波涨势中逆势下跌0.77%，在行业板块排名中垫底，多数热门股票均以收跌告终。
此次汽车板块的异常表现，或许与前一日的一次行业重要会议息息相关。4月16日，工信部紧急召集了20家车企及智能驾驶技术供应商，召开了一场关于智能网联汽车产品准入及软件升级管理的工作会议。会上，工信部着重强调了车企需严格遵守《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，明确指出车企不得夸大自动驾驶功能的宣传。
这一消息被视为给近期火热的智能驾驶概念浇了一盆冷水。从市场表现来看，智能驾驶领域的领头羊企业首当其冲：赛力斯股价下跌3.85%，成交额高达42.6亿元，位居板块首位；北汽蓝谷股价更是大幅下跌6.55%，成交额达到18.4亿元，位列第七。江淮汽车虽然微跌0.12%，但9.32亿元的成交量却使其跻身板块前八，成交量的突然放大也让这只股票显得格外引人注目。
市场整体呈现出普跌态势，主流车企无一幸免：上汽集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪和长城汽车分别下跌1.52%、1.22%、0.80%、0.70%和0.21%。同时，零部件板块也遭受重创，双林股份股价大跌5.74%，巨轮智能也下跌了3.44%。
整体来看，汽车板块成交量排名前20的个股中，有15家下跌，占比高达75%。这一市场反应充分显示出，在监管部门加强对智能驾驶安全管理的背景下，投资者正在重新评估相关企业的技术实力和合规风险。
在工信部发布的《通知》中，看似简单的“三点要求”——明确功能边界、禁止虚假宣传、落实安全责任，却一针见血地指出了当前智能驾驶行业存在的普遍问题。随着智能驾驶相关事故频发，如“小米SU7爆燃”事件引发广泛讨论，一些车企过度包装技术、夸大宣传的老问题再次浮出水面。
值得注意的是，一些企业将L2级辅助驾驶功能夸大宣传为“自动驾驶”，使用“解放双手”“彻底改变驾驶体验”等具有诱导性的措辞来吸引消费者，而在用户手册中，却又以极小字体注明“驾驶员需全程监控”。这种“两面派”的做法无疑在透支消费者对行业的信任。
智能驾驶分级体系原本是为了帮助公众理解技术边界，但现在却被一些车企利用来钻空子。例如，某品牌近期推出的所谓“L2.999999……级自动驾驶”就引发了广泛争议，这实际上是该品牌在规避L3级自动驾驶应承担的法律责任。按照国际通行的SAE标准，L3级意味着系统需要在特定条件下承担驾驶责任，而这种“L2.999999……”的奇怪说法，实质上是在模糊责任边界。
在宣传时，这些企业强调智能驾驶系统的智能化程度，但一旦出现问题，又将责任归咎于用户。消费者在技术表述与实际能力之间往往难以分辨，极易产生误解。这种回避责任的倾向，反映出部分车企在合规意识和用户保护方面的严重缺失。
随着智能驾驶技术的不断发展，其价格门槛也在不断降低。如今，搭载高阶智能驾驶功能的车型价格已经下探至15万元以下，甚至10万元出头的车型也开始标榜“全场景智能驾驶”。然而，在这场“智能平权”的狂欢背后，却隐藏着巨大的隐忧。在价格战的压力下，一些车企开始使用“阉割版”的硬件和“速成班”的算法，挑战安全驾驶的底线。这种“先上车后补票”的思路，正在整个行业中蔓延。
