在公安部最新公布的数据中，2024年度新能源汽车注册量显著增长，全年新增超过1125万辆，占据了新车登记总量的41.83%，彰显了新能源汽车市场的蓬勃态势。然而，这一迅猛增长背后，新能源汽车的安全性问题逐渐浮出水面，尤其是电池起火事件频发，引起了广泛的社会关注。
近期，多起新能源汽车在碰撞后电池起火的事故，甚至导致车主不幸遇难，让人们对新能源汽车的安全性产生了深深的忧虑。面对这一严峻挑战，工信部迅速响应，推出了电动汽车动力电池的“史上最严国标”，明确规定电池在碰撞事故中不得起火或爆炸，为乘客逃生和救援赢得了宝贵时间。
实际上，过去的事故已经证明，5分钟的逃生时间往往捉襟见肘，新国标的要求无疑为提升电动汽车的安全性树立了新的标杆。然而，对于当前的电池技术而言，碰撞起火几乎是一个难以攻克的难题。为何连子弹都不怕的动力电池，在碰撞中却如此脆弱？
自电动汽车普及以来，各大车企为了应对碰撞起火的难题，纷纷推出了各种电池结构改进方案，并给自家电池起上了诸如“琥珀电池”、“弹匣电池”等充满安全感的名称。通过针刺、枪击、挤压等实验，车企们试图证明自家电池的安全性。然而，这些努力虽然取得了一定成效，但并未从根本上解决问题，电池因碰撞起火的事故依然时有发生。
问题的关键在于，车企在实验室中的测试往往只针对单个或少量电芯受损的情况，而真实车祸中，碰撞可能导致大量电芯同时受损。高速撞击坚硬且不规则的障碍物，如护栏，往往会使电池包底部受到严重刮蹭、挤压甚至穿孔，从而引发电池起火。这种复杂的碰撞情况远远超出了车企在实验室中的测试范围。
电池起火的原因在于其化学性质。无论是锂电池还是镍氢电池，都属于化学电池，在碰撞挤压过程中会产生化学反应，释放能量并引发高温，从而导致起火。锂作为非常活跃的金属元素，暴露在空气中就会发生剧烈的氧化反应，增加了起火的风险。液态电池中的电解液在60-70℃时就会燃烧，并释放易燃气体，进一步加剧了火势。
为了提升电池的安全性，各大厂商各显神通。有的通过加固电池包结构、采用CTC技术等手段提高电池的抗碰撞能力；有的通过改进电池包设计，如比亚迪的刀片电池，通过“蜂窝阵列”结构减少热失控风险；还有的通过隔离法防止热失控，如使用熔点高达1200℃的云母板等材料将电芯隔绝。然而，这些措施都只是治标不治本，无法从根本上解决电池自燃的问题。
业界普遍认为，要真正降低电池起火风险，提升电池的安全性能，必须依靠电池材料技术的革命。固态电池因此成为了业界的希望。固态电池完全采用固态电解质，不易燃、不挥发、无漏液风险，且能量密度更高、低温活性更好。理论上，固态电池可以彻底杜绝电池自燃和爆炸的风险。
然而，固态电池的量产商业化之路并不平坦。充电速度慢、寿命短、成本高等问题限制了其广泛应用。因此，在固态电池技术成熟之前，厂商们仍需继续优化液态电池的安全设计，为电动汽车的安全性增加防线。而此次工信部推出的史上最严国标，也在一定程度上倒逼企业加大技术研发力度，推动新能源汽车行业的健康发展。
