随着公安部最新数据的揭晓，2024年度我国新能源汽车市场迎来了前所未有的繁荣，全年新注册量跃升至1125万辆，占据了新车登记总量的41.83%，标志着新能源汽车已成为汽车行业的主力军。然而，在这一片欣欣向荣的景象背后，新能源汽车的安全性问题，特别是电池起火事件，成为了公众关注的焦点。
近期，一系列新能源汽车在碰撞后电池起火，甚至导致车主不幸离世的新闻，引发了社会的广泛关注和深切忧虑。面对这一严峻挑战，工信部迅速响应，推出了被誉为电动汽车动力电池“最严国标”的新规定，明确要求电池在发生任何碰撞事故时，均不得起火或爆炸，为乘客逃生和救援赢得了宝贵的时间。
事实上，尽管各大车企在电池安全方面投入了大量精力，推出了诸如琥珀电池、弹匣电池、金砖电池等创新技术，并通过针刺、枪击、挤压、扭曲、泡水等多种极端测试来证明电池的安全性，但电池起火事件仍时有发生。这不禁让人疑惑，为何连子弹都不怕的动力电池，在碰撞中却如此脆弱？
原因在于，车企在进行电池测试时，往往只针对单个或几个电芯进行受损测试，受损面积较小。然而，在真实车祸中，碰撞可能导致几十甚至上百个电芯同时受损，这是厂家测试所无法模拟的。电池在碰撞过程中产生的化学反应，以及锂金属本身的活跃性，都大大增加了电池起火的风险。
为了应对这一挑战，各大厂商纷纷拿出了自己的解决方案。有的通过加固电池包结构、将软包电芯封装在硬质铝壳中、采用CTC技术等手段来提高电池的抗碰撞能力；有的则通过改进电池包设计、采用熔点高达1200℃的云母板、航空气凝胶等材料将电芯隔绝、采用蛇形液冷管路等方式来防止热失控。然而，这些措施虽然在一定程度上提高了电池的安全性，但并未从根本上解决问题。
行业普遍认为，要真正降低电池起火风险，提升电池的安全性能，必须依靠电池材料技术的革命。固态电池因此成为了“全村的希望”。固态电池采用固态电解质，不含任何液态成分，不易燃、不挥发、无漏液可能，燃烧概率为零。同时，固态电池的能量密度更高、低温活性更强，能够显著提升电动汽车的续航能力和安全性。
然而，固态电池的量产商业化并非易事。目前，固态电池仍面临充电速度慢、寿命短、成本高等一系列难题。尽管有些新能源厂商已经研发出了能量密度突破720Wh/kg的固态电池，但固态电池的商业化之路仍然任重而道远。
在此背景下，工信部推出的“最严国标”无疑是对车企的一次重要鞭策。它要求车企必须扎扎实实地搞技术研发，而不是仅仅停留在发明新名词和打嘴炮的层面。只有不断提升电池的安全性，才能赢得消费者的信任和支持，推动新能源汽车行业的持续健康发展。
