2024年，中国汽车经销行业经历了一场前所未有的严峻考验。尽管全国汽车销量实现了同比增长，但经销商们却深陷价格战与新能源转型的双重漩涡，不少大型经销商集团甚至面临生存危机。据中国汽车流通协会数据显示，截至去年底，全国汽车4S店数量减少至32878家，同比下降了2.7%，这意味着在过去一年中，有超过4400家4S店退出了市场。
在这场行业动荡中，即便是曾经风光无限的经销商巨头也难以独善其身。永达汽车，这家代理多个豪华品牌的经销商集团，2024年营业收入下滑12.64%，股东应占溢利更是暴跌64.94%，尽管其积极转型新能源汽车销售，毛利微增0.19%，但仍面临巨大的盈利压力。同样，美东汽车的日子也不好过，其毛利率跌至-6.2%，全年亏损同比扩大了惊人的1714.84%，全年营收仅为221.54亿元。新丰泰的利润同样出现大幅下滑，全年亏损2.13亿元，同比暴跌1895.29%。
广汇汽车，这个曾经的经销商巨头，也因股价面值低于1元而触发了退市风险。其经营状况不断恶化，募集资金专户被冻结，子公司发行的10亿元定向债务融资工具发生违约，还被上海金融法院列入被执行人名单，执行标的达10.64亿元。这一系列事件无疑给整个行业敲响了警钟。
然而，在行业寒冬中，也有经销商集团展现出了转型的决心和勇气。永达汽车与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等多个头部新能源品牌建立了紧密的合作关系，积极拥抱新能源市场。和谐汽车则聚焦于比亚迪品牌，斥巨资收购联大汽车香港比亚迪店面资产，以期在新能源汽车领域站稳脚跟。新丰泰则将重点放在西北地区新能源网络建设上，成功获得方程豹、腾势、问界等多个品牌的授权，为未来的发展奠定了坚实的基础。
尽管整个汽车经销行业面临着前所未有的挑战，但新能源汽车市场的快速增长为行业带来了新的希望。2024年，乘用车国内零售量达到2289.2万辆，同比增长5.5%。随着新能源汽车渗透率的不断提升，传统燃油车市场份额被蚕食，经销商们不得不采取“以价换量”的策略来应对市场变化。然而，这种策略并未带来预期的收益增长，反而加剧了价格倒挂现象，导致经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。
面对这样的市场环境，越来越多的经销商集团开始意识到转型的重要性。他们纷纷开启战略转型，重点围绕新能源渠道布局构建第二增长曲线。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，中国二手车市场正经历结构性变革，政策驱动的以旧换新热潮正在重塑行业格局。这意味着，未来新能源二手车与传统燃油车的加速换挡期即将到来，4S店的转型之路虽然充满挑战，但也将迎来新的发展机遇。
