近期，波音飞机在中国市场的交付情况引发了广泛关注。据可靠消息，4月21日，一架本应交付给中国厦门航空公司的波音737 MAX飞机，在机身已经喷涂了“厦门航空”标志后，却意外地从中国舟山交付中心返回了美国。
这并非孤例，早在18日，就已有另一架波音737 MAX飞机在抵达舟山后不久，同样被退回美国。这两起事件不禁让人猜测，波音飞机在中国市场的交付是否遭遇了某种阻碍。
有舆论指出，波音737 MAX的市价高达5500万美元，而在当前关税战背景下，波音飞机的价格可能会进一步上涨。这或许是中国的航空公司选择暂停接收待交付波音飞机的一个原因。据统计，目前还有约10架波音737 MAX飞机正在等待交付给中国的航空公司。
尽管如此，中国市场上已交付使用的737 Max系列飞机数量已超过100架，它们主要服务于中短途航线。随着国内航空市场的逐步复苏，部分航空公司对新增运力有着一定的需求。然而，波音退机事件无疑将对原有的运力布局带来一定的调整。
从更宏观的角度来看，波音飞机采购的中止不仅影响了整机制造企业的营收与产能，更对上下游产业链企业如航空发动机、机载设备、复材材料等造成了不同程度的冲击。与此同时，国产飞机如C919的关注度显著提升，有望在后续替代采购中获得更多机会。
中美航空合作当前正处于一个不确定的周期，波音在中国市场的份额可能会面临更多的竞争。因此，有专家建议航空企业在采购路径上应进一步多元化，增强国产替代方案的可行性与韧性，以确保产业安全与市场平衡的双重保障。
对于已下单但尚未交付的波音机型订单，中国的航空公司或将重新评估财务成本与风险因素。波音在中国市场重塑市场信任的过程仍然充满挑战。
还有多张图片在网络上流传，展示了这些被退回的波音飞机在舟山交付中心的情景，以及它们被装上运输飞机返回美国的瞬间。这些图片无疑进一步加剧了公众对波音飞机在中国市场前景的担忧。
