在中国汽车市场中，一个源自古老象棋战术的“双车错”策略，被赋予了新的商业意义。这一战术原本讲究双车协同作战，而在汽车行业，它则演化为同一平台下的差异化车型策略，被诸如南北大众、南北丰田以及广汽本田与东风本田等合资品牌广泛应用。通过“双车夹击”，这些品牌成功覆盖了更广泛的细分市场，实现了销量的显著提升。
然而，随着新能源市场的竞争加剧，这一策略开始面临前所未有的挑战。据业内人士透露，广汽本田推出的P7车型，凭借产能升级后的成本优势，采取了低价策略，意图以“价格屠夫”的形象迅速抢占市场份额。相比之下，东风本田则继续沿用燃油车时代的品牌溢价策略，导致在竞争中处于被动地位。当广汽本田P7以更低的价格上市时，东风本田的S7车型显得高价且缺乏竞争力，最终被迫降价。
面对舆论压力，东风本田迅速调整策略，将S7的售价大幅下调，与广汽本田P7持平，并赠送多项用车权益，试图挽回市场信心。然而，这一举措并未完全消除消费者的疑虑。消费者开始质疑降价后的车型在品质和配置上是否有所缩水，甚至有网友猜测这是本田的“双簧戏”，即通过高价试水后再以低价收割市场。
实际上，消费者的疑虑并非空穴来风。在对比广汽本田P7和东风本田S7时，消费者发现这两款车型在配置和技术上并无明显亮点，与极氪007、小鹏G9等竞品相比，性价比劣势明显。这也导致消费者开始用更加挑剔的眼光审视产品，对车型的配置和技术要求更加严格。
本田的“双车战略”在新能源时代遭遇了前所未有的挑战。在燃油车时代，南北本田等合资品牌通过差异化定位成功收割了细分市场。然而，在电动化时代，三电系统的高度趋同使得差异化变得困难。消费者更加关注续航、智驾、充电效率等硬指标，品牌忠诚度被参数化需求取代。价格战也成为了市场竞争的唯一武器，导致品牌内耗严重，损害了长期的溢价能力。
那么，在新能源时代，如何继续玩转“双车战略”呢？或许我们可以从比亚迪身上找到答案。比亚迪通过王朝网和海洋网的差异化竞争策略，成功实现了在同一技术平台下的差异化竞争。这一策略不仅满足了消费者的多样化需求，还为比亚迪赢得了更大的市场份额。然而，目前国内能够像比亚迪这样成功运用“双车战略”的品牌并不多。
本田的定价闹剧不仅是一次市场策略上的失败，更是传统车企在电动化转型过程中面临的困境的真实写照。在新能源市场已经进入淘汰赛阶段的当下，如果本田等合资品牌仍然困于“双车内耗”，恐怕将难以逃脱被新能源浪潮淘汰的命运。这场定价闹剧不仅是一次警示，更是一次启示。它告诉我们，在新时代的棋局中，唯有以用户为中心、以技术为矛、以差异化为盾，才能走出真正的“双车妙手”。
