在智能驾驶领域的浩瀚星空中，地平线以其独特的轨迹闪耀了十年。这家自2015年创立的企业，在人工智能尚处萌芽、自动驾驶被视为科幻梦想的年代，便毅然选择了从芯片入手，走出了一条“软硬结合”的差异化道路。
4月18日，上海滴水湖畔，地平线创始人兼CEO余凯在一场主题为“征程所向，远超想象”的发布会上，分享了地平线十年来的两大战略精髓：在无竞争之地寻找竞争机会，以及绝不冒险至悬崖边缘。回望过去，地平线在算法创业热潮中，独树一帜地聚焦于芯片研发，2019年更是将全部力量倾注于汽车行业，这一看似激进的决策，实则基于对智能驾驶未来的深刻洞察——汽车将成为继手机后的新一代智能终端，而计算平台则是其核心基石。
市场的反馈验证了地平线的远见卓识。数据显示，每三台智能汽车中，就有一台搭载了地平线的技术。截至目前，地平线已实现前装量产出货超过800万套，覆盖超过200个量产上市车型，以及310个量产定点车型。面对“智驾平权”的行业热潮，地平线再次展现出与众不同，它不做参数的堆砌者，而是专注于提升用户体验，让技术真正服务于真实驾驶场景。
余凯强调，炫酷的技术并不等同于真正的领先与差异化。只有脚踏实地、积累经验、构建体系化的组织文化与能力，才能打造出难以逾越的技术壁垒，避免陷入技术平权的陷阱。地平线的成长轨迹，正是智能驾驶产业从技术狂热走向价值回归的缩影。
近年来，智能驾驶行业经历了从启蒙到野蛮生长的巨变。从最初国内ADAS渗透率不足2%，到如今围绕“智驾平权”的激烈竞争，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞在内的多家车企，已将智驾车型价格下探至10万元区间。预计到2025年底，乘用车NOA渗透率将达到20%，较2024年上半年近乎翻倍。然而，繁荣背后隐藏着结构性危机：算力竞赛推高硬件成本，激光雷达价格战导致毛利率下滑，传感器方案同质化严重。行业陷入了技术平权陷阱，差异化优势在民主化浪潮中被稀释，用户体验退居次要地位。
根据麦肯锡的调研，中国消费者对L2+级智驾功能的付费意愿从2021年的42%降至2023年的28%，而对基础ADAS功能的需求则稳定在75%以上。这一反差表明，市场正在挤出技术泡沫，用户更关注如夜间暴雨场景下的安全细节，而非单纯的算力参数。随着工信部对车企夸大智驾功能的禁令，以及L3级法规在武汉、北京等地的试点，行业步入了合规化竞争的新阶段，安全成为企业的首要考量。
在发布会上，余凯将智能驾驶比作手机的基带，它必须提供标准化、可靠的基础能力，而非华而不实的噱头。地平线因此重构了智能驾驶价值公式，从技术指标竞赛转向场景价值深耕。这一转变的本质，是将竞争焦点从实验室指标转向真实场景的用户体验。地平线的“芯片+软件”软硬协同战略，正是为了破解智能驾驶时代的算力、效率与成本平衡难题。
地平线的选择，击中了行业的集体盲区。在技术平权时代，真正的壁垒不在于算法的独门绝技，而在于芯片、车规、数据闭环的体系化能力。地平线通过开放生态战略，构建了技术扩散的杠杆支点，形成了以Tier-1供应商为枢纽的产业协作网络。与理想汽车、轻舟智航的合作便是典型例证，这种分工既保持了主机厂的品牌个性，又通过技术平权降低了智能化门槛。
展望未来，随着NOA渗透率的不断提升，智能驾驶的竞争将更加激烈。2025年将成为智能驾驶Tier 1发展的关键分水岭，缺乏核心技术沉淀的企业将面临淘汰，而具备全栈能力的头部厂商则将加速整合。地平线则以“三年脱手驾驶，五年闭眼驾驶，十年随心驾驶”的规划，展现出对未来的坚定信心。面对智能驾驶产业的十倍速变革，地平线将持续加大研发投入，构建难以复制的生态护城河，以冷静的少数派姿态，引领行业前行。
