在中国汽车产业的新十字路口，智能化、电动化、全球化三股浪潮正猛烈交汇。昔日“打造中国人自己的豪华车”的梦想，如今正逐步变为现实。比亚迪的仰望、华为的尊界等车型，屡次刷新国产量产车的售价纪录，标志着中国汽车品牌在国际舞台上迈出了坚实的一步。
然而，这一路上并非一帆风顺。安全争议和海外贸易摩擦成为新的挑战。在上海车展这一全球瞩目的盛会上，车企们不再仅仅炫耀技术，而是更加注重安全性能的展示和未来出路的探讨。长安汽车董事长朱华荣以阿维塔董事长的身份回顾历史，坦言过去在打造豪华车方面的曲折历程，但如今，长安、华为、宁德合作推出的新款汽车，已成为新的里程碑。
车展前夕，围绕自动驾驶和新能源汽车安全性的讨论如火如荼。一场备受关注的事故引发了全民热议，动力电池国标也随之更新，要求更为严格。有关部门明确要求企业不得滥用“自动驾驶”概念，误导消费者。受此影响，不少车企高管紧急修改演讲词，将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，并在展示材料上明确标注驾驶员为第一责任人。
尽管语言表述趋于规范，但仍有一些企业试图打擦边球。在封闭测试路段进行的极端演示，以及公开场合提及的辅助驾驶测试中的分心行为，都可能误导消费者。这种不负责任的营销手段，无疑是对行业健康发展的潜在威胁。
中国汽车产业的出海之路同样充满挑战与机遇。中国工厂已成为全球车企的优秀典范，宝马等知名品牌持续扩大在华投资，产品远销全球。同时，中国汽车市场也成为全球智能电动汽车的创新策源地，吸引着雷克萨斯等品牌在中国设立电动汽车生产线。
然而，关税战等外部因素给中国汽车出口带来了不确定性。面对这一挑战，极氪科技集团CEO安聪慧表示，将借助吉利集团的全球化基础，积极应对。上汽通用也透露，正向美国市场出口别克昂科威车型，并与美方保持密切沟通。
汽车产业的边界正变得模糊。飞行汽车、低轨卫星、具身智能等新兴概念与汽车行业紧密融合。传统整车厂与零部件企业之间的界限也愈发模糊，整车厂开始自研关键技术，零部件企业则上下游整合，距离直接造车仅一步之遥。
上海车展不仅是全球汽车业的盛典，更是中国汽车工业发展的缩影。自1985年首届车展以来，它见证了中国从汽车大国向汽车强国的转变。如今，中国已连续16年位居全球汽车产销第一，新能源汽车领域更是领先全球。
车展不仅是展示新技术、新产品的平台，更是行业风向标的体现。每届车展的展台布局、参展品牌都反映出行业的起伏与变迁。那些曾经努力却未能走到最后的车企，同样值得尊敬，它们为中国汽车产业的发展贡献了力量，培育了大量人才。
为应对车展期间的出行高峰，上海市“出行即服务”（MaaS）平台“随申行”推出了“上海车展交通服务专区”，整合了多种交通方式的信息，为观众提供便捷的出行攻略。这一举措不仅提升了观众的观展体验，也体现了上海作为国际大都市的智能化服务水平。
