在上海车展的喧嚣中，蔚来联合创始人秦力洪与乐道品牌新任总裁沈斐接受了媒体的深入访谈，揭示了乐道品牌面临的挑战与未来的调整方向。
乐道，作为蔚来推出的第二个汽车品牌，自2024年5月面世以来，承载着蔚来进军更主流市场的期望。其首款车型L60于同年9月上市，截至今年3月底，已交付超过3.5万辆汽车。然而，这一成绩并未达到公司预设的月销万辆目标，导致乐道原总裁艾铁成因业绩压力请辞。随后，蔚来能源业务资深高管沈斐接掌乐道，肩负起扭转局势的重任。
在访谈中，秦力洪坦诚地表示，乐道品牌的市场表现未及预期，主要问题在于营销策略上的不足。他强调，乐道L60在产品质量上表现出色，但销售环节未能充分发挥其潜力。因此，沈斐接手后的首要任务，便是调整和优化营销策略，以期提升品牌的市场竞争力。
沈斐，这位毕业于清华大学电机工程系的博士，是蔚来早期的核心成员之一，对蔚来能源及充换电业务的搭建有着不可磨灭的贡献。面对从能源业务到汽车业务的转型，沈斐表示，他正在积极学习和适应新的工作环境，同时专注于改善乐道的底层能力，重建团队的信心。他透露，乐道将不再公开具体的销量目标，而是将精力集中在提升工作质量和效率上。
秦力洪进一步指出，乐道品牌的成功与否，对蔚来今年四季度的盈利目标至关重要。他期望乐道能够在年底前达到与蔚来品牌相当的体量，并在业务贡献上实现与蔚来品牌的并驾齐驱。这一期望不仅体现了蔚来对乐道品牌的高度重视，也透露出公司对实现盈利的迫切需求。
在谈及蔚来的换电战略时，秦力洪和沈斐均表示了坚定的支持。他们指出，换电是蔚来降低用户补能时间、提升用户体验的重要战略。目前，蔚来已拥有超过3000座换电站，其中1900多家支持乐道品牌。然而，随着新品牌的推出和电池规格的差异，换电站的承载能力面临挑战。对此，沈斐表示，蔚来正在积极寻求与其他车企的合作，共同研发换电车型，以分摊换电站的成本。
沈斐还透露，由于老换电站建成时间较早、更新成本较高，因此升级老换电站并不符合实际情况。而新一代换电站则支持新品牌的车型，为乐道等品牌提供了更好的换电服务。同时，他也承认，在与其他车企的合作中，乐道品牌的市场表现将起到关键作用。乐道卖得越好，合作企业的疑虑就越少，合作的可能性也就越大。
