近日，工信部针对车企的驾驶辅助系统发布了一系列新规定，要求各大车企进行充分的组合驾驶辅助测试，并明确界定系统功能和安全响应措施。尤为引人注目的是，工信部明确禁止车企对驾驶辅助系统进行夸大或虚假宣传，必须严格履行告知义务。这一消息预示着年初掀起的“智驾大战”或将逐渐平息，车企间的竞争将回归理性，聚焦于核心价值。
在这场技术比拼中，东风本田以其稳健的姿态脱颖而出。在众多涉足智能电动车领域的车企中，东风本田展现出了与众不同的稳健和扎实。
在驾驶辅助技术领域，一个被广泛讨论的话题是如何实现汽车从“不怕撞”到“不会撞”的转变。然而，现实证明，无论技术多么先进，都难以完全避免碰撞。东风本田S7虽然配备了组合驾驶辅助系统，但并未将其作为唯一依赖，而是继续坚持扎实的车身结构作为安全的基础。
在一项极端测试中，一辆重达5吨的钢卷以约30公里/小时的速度撞击东风本田S7的车头和侧围。S7不仅成功承受了这次碰撞，而且在碰撞后，车头正常溃缩变形，引擎盖隆起但未侵入乘员舱，主副驾气囊正常弹出，SOS远程救援系统启动。A柱和B柱在钢卷的重压下依然保持了车内的生存空间，电池包也安然无恙。
东风本田S7的这一表现彻底打破了智能新能源时代的“安全迷雾”，证明了真正的安全并非依赖虚幻的技术围栏，而是需要扎实的技术功底和令人安心的实际体验。为了实现更可靠的纯电性能，东风本田在S7的研发上付出了巨大努力。
在打造S7时，东风本田采用了本田最好的技术，从科学合理的车身结构设计到扎实的用料，无不体现了其严谨的研发态度。S7的车身前端纵梁蜂窝吸能盒可以吸收碰撞冲击力，引擎盖采用碰撞后可弯折设计，避免进入车内。同时，S7在车身结构中大量使用了高强度钢材和热成型钢材，确保了车身的坚固性。
在电池安全方面，东风本田同样不遗余力。S7搭载了宁德时代电芯，并采用了一体压铸式工艺制成的全铝壳体，具有15层硬核物理防护结构。S7的电池内部还包含了分体隔离式冷却系统等先进技术，确保了电池包在单个电芯损坏时不会波及整体。
东风本田S7的诚意不仅体现在扎实可靠的车身结构和用料上，更体现在其对用户需求的深刻理解和满足上。在这个依赖信任度和口碑的汽车行业中，东风本田通过提供高品质、高可靠性的产品，赢得了用户的长期信赖。S7不仅拥有超安全体验，还搭载了多项高端配置和功能，如讴歌MDX同款前双叉臂+后五连杆悬架系统、ADS全时自适应减震系统等，为消费者带来了更加卓越的驾驶体验。
东风本田还充分洞察到用户的需求，为S7落实了19.99万起步的一口价政策，让更多消费者能够享受到这款高品质纯电SUV带来的便捷与舒适。这样的做法不仅体现了东风本田对用户需求的关注，更展现了其作为合资车企的制造哲学：无论技术如何发展，造车始终要以品质为先。
