在上海国际车展前夕，黄浦江边的中电科信息科技大厦灯火通明，这里正上演着一场关于中国汽车软件生态未来的重要战役。普华基础软件的技术团队正紧锣密鼓地为两大全球首发的中国车用操作系统开源项目做最后调试，这两个项目分别是智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda和安全车控操作系统小满EasyXMen的升级版。
作为中国操作系统领域的资深参与者，普华基础软件凭借其在操作系统领域的深厚积累，正致力于通过开源模式打破汽车产业的技术壁垒，推动中国汽车软件生态向协同创新迈进。这家成立17年的央企，其开源基因深植于十余年的研发历程中。早在信创产业兴起之初，普华基础软件便积极参与国产操作系统开源体系建设，成为OpenHarmony、openEuler、OpenAnolis、openKylin四大主流开源社区的重要贡献者。
2023年，中国汽车工业协会联合普华基础软件发起的“中国车用操作系统开源共建计划”被视为中国汽车产业技术自主化进程的重要里程碑。彼时，智能汽车软件代码量已突破亿行大关，但行业却深陷重复开发的困境。头部车企投入巨资自研操作系统，而中小车企则因技术壁垒难以突破。芯片适配周期长、底层标准碎片化等问题导致生态割裂，严重影响了行业资源的有效利用。
普华基础软件总经理刘宏倩指出，车用软件的发展需要避免落入中等技术陷阱，开源的意义在于提升效率、节约行业资源。她认为，将车企的优质资源投入到智驾软件、应用创新软件等高价值的创新研发中去，而在操作系统、内核、中间件等基础层面采用开源共建的方式，将大幅提升产业效率。传统模式下的内耗式竞争已拖累了中国智能汽车产业的全球化步伐。
普华基础软件的开源战略并非空谈。2023年5月，公司率先向行业贡献了全球首个智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda，以简洁高效的代码构建了安全、实时、可扩展的底层架构。同年10月，开源小满EasyXMen安全车控操作系统代码上线，将普华基础软件16年的技术积累倾囊相授。这两个项目的成功推出，标志着中国汽车操作系统开始真正转向自主“根技术”共建的开源生态创新模式。
普华基础软件的开源实践不仅在于代码贡献，更在于重构汽车软件开发的底层逻辑。其战略研究院院长兼开源办公室主任张晓先提出了“Code First”理念，即以代码承载技术标准，替代传统“先定标准再开发”的低效路径。然而，开源共建车用操作系统对汽车产业来说是一条充满挑战的创新之路。普华基础软件早在2016年便开始探索车用操作系统的开源，但初期并未获得足够的关注与反馈。
近年来，随着国产芯片的创新加速和汽车产业的迫切需求，普华基础软件重新思考了中国车用操作系统的开源生态。公司通过与中汽协会的紧密合作，跨越多个城市走访了多家头部车企、软硬件企业和芯片企业，就开源软件的应用、管理、安全等话题进行了深入交流。这些努力逐渐转化为产业的共识与行动。
2024年6月，首届中国智能汽车基础软件生态大会在重庆召开，会上宣布了龘EasyAda微内核项目通过开放原子开源基金会TOC评审，并正式贡献给基金会。同时启动的还有普华基础软件开源小满EasyXMen安全车控操作系统项目以及中国汽车软件开源大赛。这些举措进一步推动了中国车用操作系统的开源共建进程。
目前，开源小满EasyXMen已完成多款芯片的适配，并吸引了多家整车企业、零部件企业和高校的参与共建。中国一汽率先向小满贡献自研的轻量化安全通信组件SafetyOS，成为国内第一个参与开源车用操作系统的中国车企。阿里巴巴达摩院也基于小满完成了RISC-V适配，并共同建设面向全球的RISC-V软硬协同生态。
