兰博基尼，这个象征着极致速度与激情的品牌，近日再次以其创新技术震撼了汽车界。从六年前初次邂逅Aventador时的野性难驯，到如今Revuelto插混超跑的优雅登场，兰博基尼用科技重塑了超跑的灵魂。
Revuelto，这款集兰博基尼精髓于一身的杰作，搭载了独特的三电机插混系统。两颗电机位于前轴，各自独立控制一个前轮，而第三颗电机则巧妙地集成在后轴变速箱上方，能根据驾驶需求在P2和P3位置间灵活切换。当以纯电模式行驶时，三颗电机协同工作，实现纯电四驱，让驾驶者能够悄无声息地驶出车库，不打扰任何人的宁静。而在赛道上，这颗后轴电机又能与V12发动机并联发力，提供震撼的动力表现。
为了给锂电池腾出空间，双离合变速箱被重新布置在V12发动机之后，更靠近后轴的位置，而V12发动机依然保持在中置跑车的布局，确保了车辆的前后配重平衡。这块3.8kWh的锂电池虽然容量不大，但足以支撑10km的纯电续航里程，让驾驶者在享受纯电驾驶乐趣的同时，也能感受到兰博基尼对重量的极致追求。
在赛道上，Revuelto展现出了令人惊叹的操控性能。在sport模式下，动力主要由V12发动机提供，车辆呈现出偏后驱的特性，让驾驶者能够体验到车尾可控的滑动乐趣。而当切换到Corsa模式时，前轴的两颗电机积极介入，车辆瞬间变成了一台圈速优先的轨道车，运动模式下的滑动趋势完全消失，V12发动机的声浪也变得更加高亢激昂。
除了Revuelto，兰博基尼还推出了其首款插混SUV——Urus SE。这款SUV在设计、空气动力学和动力性能上都进行了全面优化，电动机位于八挡变速箱中，与V8发动机共同输出最大800Ps的综合功率，让Urus SE既能实现纯电动四驱，又能提供震撼的动力表现。其25.9kWh的动力电池容量远大于Revuelto，纯电续航里程也相应增加，让驾驶者能够更加舒适、节能地行驶在城市道路。
在赛道体验中，Urus SE展现出了令人印象深刻的转向过度滑移乐趣。在运动模式+关闭ESC的情况下，驾驶者可以很容易地用动力起漂的方式让车尾滑动起来，实现弯中控油维持姿态。同时，Urus SE还配备了空气弹簧，底盘高度可根据驾驶模式调节，从赛道模式的15mm升至75mm，应对轻度越野工况游刃有余。在越野模式下，底盘升至最高，转向手力明显变轻，驾驶者可以轻松应对各种复杂路况。
无论是Revuelto还是Urus SE，兰博基尼都以其独特的技术和设计理念，为驾驶者提供了极致的驾驶体验。在这个马力平权的时代，兰博基尼没有盲目追求马力、加速和圈速成绩，而是坚持做好差异化定位，为驾驶者提供差异化的驾驶乐趣。电机的加入不仅没有弱化兰博基尼的品牌特质，反而进一步增强了其极致性能的标签。
