上海车展上，新能源车再次成为万众瞩目的焦点。各大品牌如比亚迪、蔚来、理想、小鹏等纷纷推出新能源车型，并通过各种创新的营销策略吸引了大量关注。然而，就在新能源车大放异彩的同时，燃油车仍在市场上占据一席之地，不少车企依旧坚守在燃油车的发展道路上。
近年来，新能源汽车市场经历了迅猛的发展。从2020年的市场渗透率仅为5.8%，到2024年已飙升至47.2%，这一变化引发了业界的广泛关注。“电进油退”的话题一度成为热议的焦点，不少业内人士甚至预言燃油车将逐渐退出历史舞台。
然而，事实并非如此简单。尽管新能源车势头强劲，但燃油车仍在市场上发挥着重要作用。蔚来创始人李斌曾公开表示燃油车“只剩汽油味”，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也直言“燃油车只剩情怀”。然而，这些言论并未能阻止吉利、长城等传统车企在燃油车领域的坚守。数据显示，燃油车仍占据这些车企销量的50%以上，在全球市场占比更是高达85%。
吉利CEO淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上明确表示，燃油车是市场一个非常重要的组成部分，一家汽车公司如果没有油车，可能就是这家公司的缺陷。长城汽车CTO吴会肖也表达了类似的观点，认为燃油车发动机和变速箱的投入仍需加大。广汽集团原董事长曾庆洪也呼吁保障燃油车与电动车的平衡发展。
这些言论反映了传统车企对燃油车市场的重视。事实上，尽管新能源车在技术上具有诸多优势，但燃油车在稳定性、安全性和适用场景等方面仍具有不可替代性。尤其是在一些偏远地区或充电设施不完善的地区，燃油车仍然是消费者的首选。
燃油车在技术上经过百年的积累和发展，已经形成了难以逾越的专利墙。对于中国车企而言，要在动力部分实现颠覆式创新并不容易。因此，一些车企选择继续加大在燃油车领域的投入，以突破专利墙的束缚。
然而，也有一些车企选择了放弃燃油车市场。比如比亚迪，一开始就将重心放在电动车市场上，选择燃油车和技术付费只是权宜之计。在电动车大潮形成的当下，比亚迪自然要选择放弃燃油车这个“鸡肋”。
尽管如此，对于中国汽车发展而言，燃油车仍然具有存在的必要性。尤其是在电动汽车技术尚未完全成熟、续航服务还在探索阶段的背景下，燃油车的稳定性能够满足更多消费者的多元化出行需求。同时，留住燃油车也可以避免电动车赛道出现波折时，由于燃油车被“轻言放弃”而导致国产汽车再次陷入困境。
总的来说，上海车展上新能源车的亮眼表现并不能掩盖燃油车在市场上的重要地位。未来，随着技术的不断进步和市场的不断变化，燃油车与新能源车将共同推动中国汽车产业的持续发展。
同时，对于车企而言，如何在燃油车与新能源车之间找到平衡点，实现两者的协同发展，将是一个值得深思的问题。
