比亚迪持续领跑，上海车展见证汽车行业巨变。
仅仅两年的时间，上海车展已从昔日的价格战硝烟中蜕变，如今展现出全新的行业风貌。2023年，价格战风起云涌，而今，随着技术的不断革新、管理层的频繁变动、出海战略的积极推进，汽车行业已迈入新的发展阶段。2025年的上海车展，新能源车渗透率连续数月突破50%，自主品牌市场占有率屡破新高，展馆内“含华量”空前高涨，而超豪华品牌则选择避开国产车的锋芒。与此同时，合资车企亦不甘示弱，主动推出高性价比及竞争力的产品，掀起新能源反击浪潮。
数据方面，中汽协数据显示，2023年第一季度国内汽车产销量同比下降，但新能源汽车却逆势增长，市场占有率达26.1%。而到了2025年一季度，我国汽车产销迎来两位数增长，同比分别增长14.5%和11.2%，比两年前增长了超过20%。新能源车市场渗透率更是从2023年3月的34.2%跃升至2025年3月的51.1%，自主品牌中的新能源车渗透率更是高达72%。中国汽车出口量也跃居全球首位，尽管面临国际形势的不确定性，但车企仍在积极寻求海外市场的突破。
车企方面，自主品牌已成为市场主流。2023年，自主品牌在乘用车零售销量中的占比已突破50%，而到了2025年3月，自主品牌国内零售份额已达到62.7%。比亚迪作为销冠，进一步扩大了与合资品牌的领先优势。吉利、奇瑞等自主品牌也在迅速崛起，挑战合资品牌的地位。相比之下，一些造车新势力如创维汽车、高合汽车等或已淡出业界，或深陷困境。同时，一些合资品牌如东风标致、东风雪铁龙等也缺席了此次车展，反映出它们在华市场的艰难处境。
品牌层面，本届上海车展迎来了近十张“新面孔”，如小米汽车、鸿蒙智行、ONVO乐道等。这些新兴品牌首次亮相，为车展注入了新的活力。而一些传统品牌如奔腾悦意、上汽通用五菱等也迎来了回归。相比之下，一些老品牌如捷尼赛思、起亚等则缺席了此次车展，折射出它们在市场中的边缘化趋势。
供应链方面，智能化已成为本次车展的博弈主战场。供应链企业在此次车展中刷足了存在感，汽车科技及供应链展区展出面积约10万平方米，占比近三成。不少供应商展台从过去的场馆边缘挪到了场馆正中，被主机厂包围。在汽车科技领域，近百家芯片、半导体、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案领军企业竞相亮相。值得关注的是，近50家国际知名企业也首次亮相上海车展，展示了最新的技术和产品。
两届上海车展的变迁，不仅见证了汽车行业的巨变，也预示着中国汽车产业正迈向新的发展阶段。比亚迪的持续领跑、自主品牌的崛起、新兴品牌的涌现以及供应链企业的积极参与，共同推动了中国汽车产业的蓬勃发展。
