第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日盛大启幕，本次车展的一大亮点在于首次设立的汽车科技及供应链展区，该展区吸引了众多国内外企业参展，总面积达到了10万平方米。
在众多参展的汽车科技企业中，不乏新面孔。这些企业涵盖了Robotaxi（无人驾驶出租车）企业、商用L4无人驾驶企业、辅助驾驶企业以及半导体和芯片公司。其中，近50家国内外知名的科技、半导体和芯片企业首次亮相上海车展，展示了他们在智能驾驶领域的最新成果。
量产元年的到来，让Robotaxi成为了车展上的关注焦点。小马智行在车展上举办了发布会，发布了第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，并展出了三款第七代Robotaxi家族量产车型。小马智行联合创始人、CEO彭军介绍，这款Robotaxi车型拥有100%车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下降70%，是全球首个基于车规级芯片实现L4级全场景无人驾驶能力的系统方案。
同样引人注目的还有滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的Robotaxi车型，该车型在广汽集团展台首次面向公众展示。滴滴自动驾驶现场工作人员介绍，这款车型基于滴滴自动驾驶的硬件平台和多维度安全冗余体系，具备全球化适配能力，计划2025年底下线交付，2026年逐步在广州和北京等部分区域示范运营。
除了Robotaxi，商用L4无人驾驶领域也有新展商带来了最新的落地成果。由滴滴自动驾驶孵化的自动驾驶货运公司卡尔动力在车展上推出了未来运输机器KargoBot Space，并公布了基于该机器的大宗货运和快递快运车型的量产计划。卡尔动力CEO韦峻青表示，今年在矿山、末端配送、中低速物流等商用自动驾驶领域，一些公司提升了无人驾驶的信任度和认可度，这对他们来说是一个利好。
车展上，辅助驾驶方案的宣传重点也逐渐从算法转向了量产、工程化能力、智驾平权和“软硬结合”。轻舟智航发布了基于地平线单征程6M的端到端城市NOA解决方案，预计2025年NOA的上车量将突破100万。福瑞泰克则发布了基于智能驾驶平台ODIN3.0的高分辨率摄像头模组和面向量产市场的辅助驾驶解决方案，强调其“软硬一体”的能力。
国际交流也是本次车展的一大亮点。许多国内企业希望通过车展与国际车企进行交流，探索合作机会。同时，国际辅助驾驶企业也积极参展，希望进一步深入中国市场。英特尔以汽车供应商的身份首次设立展台，发布了第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并宣布了与中国本土企业的多项合作。
Mobileye也首次以参展商身份出现，展示了其基于复合人工智能系统（CAIS）的全面驾驶自动化解决方案，并开展了高速和城区领航辅助驾驶（NOA）体验活动。Mobileye中国区业务发展与战略负责人陈允香表示，中国市场的机遇和潜力都非常大，Mobileye将持续加强中国的本土化投入。
Momenta、佑驾创新等国内企业也在车展上发布了重要的智能驾驶技术和产品。Momenta宣布今年将推出基于前装量产的Robotaxi，佑驾创新则推出了记忆行车量产方案与座舱大模型智能管家BamBam。
随着智能驾驶技术的不断发展和普及，本次上海车展不仅展示了最新的智能驾驶技术和产品，也促进了国内外企业的交流与合作，推动了智能驾驶行业的持续发展。
