新能源汽车行业的风向在近年来发生了戏剧性的变化，曾经被视为过渡技术的增程式电动车（EREV）和插电式混合动力车（PHEV），如今却展现出了强劲的市场生命力。
五年前，业界普遍预测纯电动车（BEV）将成为新能源汽车的最终解决方案，增程和插混车型则被视为技术演进过程中的临时角色。这一观点在当时几乎成为共识，以至于选择增程路线的车企如理想汽车，一度面临市场的质疑和看衰。然而，市场反馈却与这一预测大相径庭。
最新数据显示，2024年插混和增程车型的销量同比大幅增长了85%，在新能源汽车市场中的占比已攀升至40%，而纯电车型的份额则相应下降至60%左右。这一变化不仅令人瞩目，更引发了行业内的深刻反思。曾经坚定押注纯电路线的车企，如小鹏、智己等，如今也纷纷开始布局增程产品线，这一转变无疑是对市场需求的积极回应。
回望历史，当理想汽车于2019年推出首款增程式电动车时，业内质疑声四起。批评者认为这种“背着发动机的电动车”既复杂又不环保，难以在市场竞争中立足。然而，理想ONE上市后的热销却打破了这一预言，证明了增程技术在市场上的接受度和实用性。
增程式技术的核心优势在于解决了纯电动车的两大痛点：续航焦虑和充电不便。通过小型增程器发电，增程式电动车的综合续航可达800公里以上，且无需依赖充电桩网络。这一特点满足了家庭用户长途出行的需求，使得增程式电动车在中高端家庭用车市场中迅速打开局面。
增程和插混车型的市场崛起，背后有几个关键的驱动因素。首先，用户实际需求的多样性是推动这一变化的重要因素。中国汽车市场的消费群体呈现出多元化的特征，不同地区的消费者对于汽车的需求也各不相同。增程和插混车型“可油可电”的特性，恰好满足了不同场景下的用车需求，这种灵活性是纯电车型所无法比拟的。
其次，基础设施发展的不均衡也是推动增程和插混车型发展的原因之一。尽管近年来充电网络快速扩张，但中国地域辽阔，充电设施分布仍存在明显的地域差异。在充电桩覆盖不足的地区，增程和插混车型显然更具实用性。据统计，截至2024年，中国仍有约40%的县级区域充电桩覆盖率不足。
再者，技术进步的助推也不容忽视。近年来，增程系统效率大幅提升，新一代增程器的热效率已超过40%，发电效率显著改善。同时，电池技术的进步也让插混车型的纯电续航普遍突破100公里，满足了日常通勤需求。这些技术进步大大增强了增程和插混车型的市场竞争力。
面对市场风向的变化，曾经专注纯电路线的车企纷纷调整战略。小鹏汽车宣布将推出增程式车型，智己汽车也在开发基于全新平台的增程车型，而比亚迪则持续强化其DM-i超级混动技术，插混车型销量占比已超过纯电车型。这些转变反映出车企对市场现实的深刻认识和尊重。
增程和插混车型的崛起，也引发了关于技术路线选择的深层次思考。在汽车动力技术演进的道路上，是否存在所谓的“过渡技术”？或许，技术路线的生命力最终取决于它解决实际问题的能力，而非理论上的“纯粹性”。从全球视野看，这种趋势并非中国独有。在欧洲市场，插电混动车型同样保持强劲增长；在日本，混合动力技术依然是市场主流。这表明，多元化的动力解决方案可能是应对不同市场需求的最佳策略。
随着汽车产业的变革加速推进，市场主导的技术路线之争愈发激烈。在这场竞争中，没有放之四海而皆准的“正确路线”，唯有持续创新、尊重市场选择的企业才能赢得未来。增程和插混车型的逆袭，不仅是对市场需求的积极回应，更是对技术路线选择的深刻反思。
