在第二十一届上海国际汽车工业展览会上，以“携手创新，共赴未来”为主题，各大车企在国家会展中心（上海）展开了激烈的角逐与展示，时间定格在2025年的4月23日至5月2日。这场盛会不仅是技术的竞技场，更见证了中国汽车工业的崛起与全球产业格局的深刻变化，恰逢上海车展40周年的重要时刻。
展览面积超过36万平方米，吸引了全球近千家企业的参与，展出的车型和技术琳琅满目。比亚迪作为新能源领域的佼佼者，再次成为焦点。在此次车展上，比亚迪推出了全新的云辇-M智能磁流变车身控制系统，该系统专为新能源车型设计，将首先应用于腾势品牌。云辇-M凭借其快速响应、广泛适应性和低噪音特点，配合预瞄系统，能够在多种路况下实现稳定操控，带来极致的驾驶体验。
比亚迪还展示了全栈自研的线控转向系统，这一技术彻底颠覆了传统转向逻辑，通过取消机械转向的硬连接，实现了毫秒级的响应速度和毫米级的转向精度，为人机共驾提供了更高的安全性。基于线控转向技术，腾势Z车型将配备全嵌入式折叠方向盘，这一创新设计在极端碰撞情况下能有效防止传统转向管柱侵入驾驶舱，为乘客提供更大的救援空间。
在新能源浪潮席卷全球的背景下，长城汽车独树一帜，继续深耕大排量发动机技术。在此次车展上，长城汽车发布了自研的4.0T V8发动机，这一突破性技术标志着中国汽车制造工业迈上了新的台阶。该发动机从燃烧模型设计到缸体铸造工艺完全自主研发，赋予了长城汽车与丰田、路虎等国际顶级越野汽车品牌一争高下的实力。
合资品牌在此次车展上也展现出明显的本土化转型趋势，这既是对中国新能源技术优势的认可，也预示着未来合资车企的发展方向。丰田全球首发了铂智7车型，并宣布将搭载华为鸿蒙座舱系统，同时启动了中国式继承与进化2.0战略，通过ONE R&D研发体制和中国首席工程师（RCE）体制，加速产品的本土化研发。日产Frontier Pro PHEV也在车展上进行了全球首秀，这是日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造。
值得注意的是，本届上海车展相比去年显得更为“沉稳”。一些因各种原因缺席的品牌，如小米因交通事故未参展，哪吒汽车也未见踪影，现代、起亚等韩系品牌以及标致、雪铁龙等法系品牌也未出现在参展名单中。同时，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌也未现身，仅宾利独自坚守。然而，这并未影响车展的热闹氛围，参展车企之间互相学习交流，比亚迪高层集体参观鸿蒙智行展台问界M8，何小鹏前往日产展台，奔驰与奥迪高管互相拜访，这些互动都暗示着品牌间技术竞合关系的微妙变化。
2025年上海车展不仅是中国汽车工业发展历程中的一个重要里程碑，更是中国汽车品牌从“追赶”到“领跑”的见证。随着比亚迪刀片电池、华为智驾算法等技术的全球合作，以及中国品牌与BBA等豪华品牌在百万级豪车市场的正面竞争，中国汽车新时代的大门已经敞开。
