在新能源汽车领域，一场关于技术路线的辩论似乎悄然发生了变化。几年前，业内几乎一致认定，纯电动汽车（纯电）才是未来的终极形态，增程式和插电式混合动力汽车（插混/增程）不过是过渡方案。那时，多数车企都投身于纯电车型的研发，而像理想汽车这样专注于增程技术的企业，则面临着外界的诸多质疑。
然而，现实却给出了不同的答案。2024年的数据显示，插混/增程车型的销量同比激增85%，占据了新能源汽车总销量的40%，纯电车型的占比则下降至60%左右。更令人惊讶的是，那些曾经坚定看好纯电技术的车企，如今也开始涉足插混/增程领域，小鹏、智己等品牌纷纷推出了增程车型。
这一转变引发了广泛的讨论。有人认为，插混/增程作为“可油可电”的中间形态，技术不够纯粹，体验也不如纯电车型。从理论上看，系统越复杂，可靠性就越差，维护起来也更加繁琐。增程车型普遍存在的纯电续航短、电耗高、车身重等问题，更是被一些人所诟病。
然而，将视角放大至全球市场，这些所谓的“问题”似乎变得不那么重要了。在许多国家，尤其是南美、中东、东南亚以及东欧的部分地区，充电网络并不如中国这样密集、高效，甚至有些地方连稳定供电都成问题。在这些地区，插混/增程车型无需依赖充电桩，不挑电压标准，也不用担心充电排队的焦虑，反而成为了“最靠谱的新能源车”。
插混/增程技术也在不断进化，向纯电体验靠拢。例如，小鹏汽车即将发布的全新增程车型，官方预告的纯电续航高达430公里，打破了人们对增程车型“电池小、续航虚”的刻板印象。更令人惊叹的是，这款车型还支持超快充技术，12分钟即可充入80%的电量，平均每秒钟能补充超过1公里的续航。这种传统上只属于纯电车型的体验，如今也被增程车型所拥有。
在解决“亏电体验差”的问题上，车企们也纷纷拿出了解决方案。例如，小鹏的新增程车型将搭载超静音增程器，旨在减少发动机介入时的噪音和抖动，提升能耗效率。这样一来，即使电量耗尽，也不再会有“坐船体验”般的驾驶感受。
宁德时代推出的新型电池以及其他车企在增程路线上的布局，都在表明一个趋势：插混/增程车型正在变得越来越像纯电车型一样好开、好充、好省心。如今，纯电车型能做的事，插混/增程车型也能做；而纯电车型不能做的事，如适应多变的充电环境，插混/增程车型则更加游刃有余。
这一转变不仅改变了人们对新能源汽车技术路线的看法，也引发了对整个行业未来发展的重新思考。插混/增程车型是否真的只是过渡技术？或许，这个问题已经没有了一个简单的答案。
在全球新能源汽车市场的多元化发展中，插混/增程车型以其独特的优势，正在逐步赢得更多消费者的认可和青睐。这一趋势无疑将推动新能源汽车技术的不断创新和进步，为消费者提供更加多样化的选择。
