新能源汽车行业曾一度被一种声音主导：纯电动车（BEV）是未来的终极解决方案，而增程式电动车（EREV）和插电式混合动力车（PHEV）不过是技术演进过程中的短暂过渡。这一观点在五年前尤为盛行，以至于那些选择增程路线的车企，如理想汽车，面临着市场的质疑与看衰，甚至有分析师预测它们难以长久。
然而，市场的反馈却与这一预测大相径庭。根据2024年的最新数据，插混与增程车型的销售量实现了85%的同比激增，在新能源汽车市场中的占比已攀升至40%，纯电动车的份额则相应下滑至60%左右。这一戏剧性的转变不仅令人惊讶，更促使一些原本坚定走纯电路线的车企开始重新考虑其战略，小鹏、智己等品牌纷纷涉足增程车型的开发。
回望过去，当理想汽车在2019年推出首款增程式电动车时，业界的质疑声此起彼伏。批评者认为，这种结合了发动机与电动机的车型既复杂又不环保，难以成为主流。然而，理想ONE的上市与热销，却用实际行动证明了这种技术路线的市场潜力。增程式技术的核心优势在于解决了纯电动车的续航焦虑和充电不便问题，通过小型增程器发电，车辆的综合续航能力可超过800公里，无需依赖充电桩，这一特点精准满足了家庭用户的长途出行需求。
增程/插混车型之所以能在市场上崛起，背后有几个关键的驱动因素。首先，中国汽车市场的消费群体需求多元化。一线城市用户可能更看重环保与成本，而二三线城市及农村地区的消费者则更注重实用性。增程/插混车型“可油可电”的特性，正好满足了不同场景下的用车需求。其次，充电基础设施的发展不均衡也是推动增程/插混车型热销的重要原因。尽管充电网络在快速扩张，但仍有大量地区充电桩覆盖不足，增程/插混车型在这些地区的实用性更强。技术进步也是不可忽视的因素。新一代增程器的热效率大幅提升，电池技术的进步也使得插混车型的纯电续航能力得到显著提升。
面对市场的变化，车企们纷纷调整战略。小鹏汽车在坚持纯电路线多年后，于2023年底宣布将推出增程式车型；智己汽车原本计划全系纯电，现在也开始开发基于全新平台的增程车型；比亚迪则持续强化其DM-i超级混动技术，插混车型的销量已超过纯电车型。这些转变反映了车企对市场现实的尊重与适应。
增程/插混车型的崛起也引发了更深层次的思考。在汽车动力技术演进的道路上，是否存在绝对的“过渡技术”？或许，技术路线的生命力最终取决于其解决实际问题的能力，而非理论上的纯粹性。从全球视野来看，这种多元化的动力解决方案趋势并非中国独有。在欧洲市场，插电混动车型同样保持着强劲的增长势头；在日本，混合动力技术依然是市场的主流。这表明，不同的市场有着不同的需求，多元化的动力解决方案才是应对这些需求的最佳策略。
当然，纯电动车依然有着广阔的发展前景。随着电池技术的不断突破和充电网络的日益完善，纯电动车的性能和便利性将进一步提升。然而，增程/插混车型已经证明了自己并非简单的过渡产品，而是一种能够长期存在的技术路线。未来，汽车动力技术的发展很可能是多种方案并存、互补发展的格局。
在这场由市场主导的技术路线之争中，最重要的启示或许在于：在汽车产业变革的大潮中，没有一成不变的“正确路线”。唯有持续创新、尊重市场选择的企业，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得未来。
